| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 研究方法 | 第9-10页 |
| 1.3 论文研究内容及框架 | 第10-12页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第10页 |
| 1.3.2 论文框架 | 第10-12页 |
| 第2章 理论基础 | 第12-22页 |
| 2.1 生产线平衡概念 | 第12页 |
| 2.2 生产线系统平衡功能要求 | 第12-13页 |
| 2.3 总装生产线柔性化生产模式及其布局方法 | 第13-17页 |
| 2.3.1 总装线柔性化生产模式与特定生产模式区别 | 第13-14页 |
| 2.3.2 柔性化生产模式总装生产线布局的方法 | 第14-17页 |
| 2.4 新车型总装工艺规划布局方法 | 第17-20页 |
| 2.5 本章小结 | 第20-22页 |
| 第3章 一汽吉林T80产品总装工艺布局问题分析 | 第22-30页 |
| 3.1 一汽吉林总装一车间生产现状及T80产品介绍 | 第22-26页 |
| 3.2 总装车间适应新产品布局问题分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 空间通过性问题 | 第26-27页 |
| 3.2.2 设备适应性问题 | 第27页 |
| 3.2.3 工具工装问题 | 第27-28页 |
| 3.2.4 工位布置问题 | 第28页 |
| 3.2.5 物流问题 | 第28-29页 |
| 3.2.6 人员问题 | 第29页 |
| 3.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 一汽吉林T80产品总装工艺布局优化方案 | 第30-54页 |
| 4.1 优化目标、方法及原则 | 第30-33页 |
| 4.1.1 优化目标 | 第30-31页 |
| 4.1.2 优化方法 | 第31-32页 |
| 4.1.3 优化原则 | 第32-33页 |
| 4.2 空间通过性布置优化对策 | 第33-43页 |
| 4.2.1 转运地车优化对策 | 第33-34页 |
| 4.2.2 转运吊具及滑撬优化对策 | 第34-35页 |
| 4.2.3 悬挂输送机优化对策 | 第35-38页 |
| 4.2.4 大线吊具优化对策 | 第38-39页 |
| 4.2.5 检测线优化对策 | 第39-43页 |
| 4.3 设备适应性问题优化对策 | 第43-48页 |
| 4.3.1 MES系统信息采集器优化对策 | 第43-44页 |
| 4.3.2 涂胶机优化对策 | 第44页 |
| 4.3.3 加注机优化对策 | 第44-48页 |
| 4.4 工装工具布置优化对策 | 第48-50页 |
| 4.4.1 模块化装配优化对策 | 第48-49页 |
| 4.4.2 工装定位辅助优化对策 | 第49-50页 |
| 4.4.3 工具问题优化方案对策 | 第50页 |
| 4.5 工位布置优化对策 | 第50-51页 |
| 4.6 物流布局优化对策 | 第51-52页 |
| 4.7 人员布局优化对策 | 第52-53页 |
| 4.8 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 全文总结 | 第54-56页 |
| 5.1 结论 | 第54页 |
| 5.2 研究局限 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58页 |