城市轨道交通车站设施设备服务水平分级与能力计算方法研究
| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-19页 |
| ·研究背景、目的及意义 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究目的 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-17页 |
| ·车站设施设备服务水平 | 第11-13页 |
| ·车站设施设备能力计算 | 第13-16页 |
| ·国内外研究现状小结 | 第16-17页 |
| ·研究内容与技术路线 | 第17-18页 |
| ·研究主要内容 | 第17页 |
| ·研究技术路线 | 第17-18页 |
| ·本章小结 | 第18-19页 |
| 2 车站设施设备服务水平影响因素分析 | 第19-33页 |
| ·车站设施设备分析 | 第19-26页 |
| ·设施设备的自身特性分析 | 第19-22页 |
| ·设施设备布局分析 | 第22-25页 |
| ·小结 | 第25-26页 |
| ·行人特性分析 | 第26-31页 |
| ·客观因素 | 第26-30页 |
| ·主观因素 | 第30-31页 |
| ·车站运输组织 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 3 车站设施设备服务水平分级评价 | 第33-59页 |
| ·基于乘客感知的服务水平分级方法 | 第33-36页 |
| ·TCQSM服务水平分级描述 | 第33-34页 |
| ·基于乘客感知和系统均衡性的服务水平分级描述 | 第34-36页 |
| ·通道的服务水平分级评价 | 第36-43页 |
| ·通道内行人流速度—密度关系 | 第38-40页 |
| ·通道内行人流流量—密度关系 | 第40-41页 |
| ·通道服务水平阈值的确定 | 第41-42页 |
| ·与TCQSM的对比分析 | 第42-43页 |
| ·楼梯的服务水平分级评价 | 第43-50页 |
| ·楼梯内行人流的速度—密度关系 | 第43-46页 |
| ·楼梯内行人流的流量—密度关系 | 第46-48页 |
| ·楼梯服务水平阈值的确定 | 第48-50页 |
| ·与TCQSM的对比分析 | 第50页 |
| ·站台的服务水平分级评价 | 第50-53页 |
| ·站台行走区域的服务水平分级评价 | 第50-51页 |
| ·站台等待区域的服务水平分级评价 | 第51-52页 |
| ·站台整体服务水平分级评价 | 第52-53页 |
| ·客运设备的服务水平分级评价 | 第53-56页 |
| ·自动扶梯的服务水平分级评价 | 第53-55页 |
| ·闸机的服务水平分级评价 | 第55-56页 |
| ·车站整体服务水平评价 | 第56-58页 |
| ·车站设施设备的关系 | 第56-57页 |
| ·瓶颈设施设备的识别 | 第57-58页 |
| ·本章小结 | 第58-59页 |
| 4 基于服务水平的车站设施设备能力计算方法 | 第59-61页 |
| ·空间类设施能力计算 | 第59页 |
| ·通道类设施能力计算 | 第59-60页 |
| ·客运设备能力计算 | 第60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 5 结论与展望 | 第61-63页 |
| ·结论及所完成工作 | 第61页 |
| ·需要进一步深化研究的内容 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 附录A | 第65-74页 |
| 作者简历 | 第74-76页 |
| 学位论文数据集 | 第76页 |
