长沙高铁新城政府管理的问题对策
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究背景与研究对象 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-11页 |
| 1.1.2 研究对象 | 第11页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第11-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究方法与创新点 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 创新点 | 第13-14页 |
| 第二章 高新新城的概念界定与案例研究 | 第14-25页 |
| 2.1 高铁新城的概念界定 | 第14-17页 |
| 2.1.1 概念界定 | 第14-15页 |
| 2.1.2 共性解读 | 第15-17页 |
| 2.2 高铁新城案例研究 | 第17-22页 |
| 2.2.1 法国里尔的成功转型 | 第17-18页 |
| 2.2.2 日本新横滨的飞速发展 | 第18-19页 |
| 2.2.3 广州南站地区的开发研究 | 第19-22页 |
| 2.3 经验总结与我国实际借鉴对比分析 | 第22-25页 |
| 第三章 高铁新城建设中的政府角色 | 第25-31页 |
| 3.1 政府的管理职能 | 第25-29页 |
| 3.1.1 市政建设管理职能 | 第25-28页 |
| 3.1.2 公共服务与公共产品提供职能 | 第28-29页 |
| 3.2 高铁新城建设中的政府角色 | 第29-31页 |
| 3.2.1 高铁新城的规划师 | 第29页 |
| 3.2.2 高铁新城的保护者 | 第29-30页 |
| 3.2.3 高铁新城的运营者 | 第30-31页 |
| 第四章 长沙高铁新城的建设与发展情况 | 第31-44页 |
| 4.1 区位概况及现状 | 第31-39页 |
| 4.1.1 新城的规划背景 | 第31页 |
| 4.1.2 片区概况及定位 | 第31-33页 |
| 4.1.3 独特的发展优势 | 第33-36页 |
| 4.1.4 发展现状综述 | 第36-39页 |
| 4.2 长沙高铁新城发展过程中政府职能的履行 | 第39-44页 |
| 4.2.1 基础管理职能的履行 | 第39-40页 |
| 4.2.2 政府主导的长沙高铁新城建设亮点 | 第40-44页 |
| 第五章 高铁新城建设与管理的思考和建议 | 第44-54页 |
| 5.1 政府职能存在的主要问题 | 第44-46页 |
| 5.1.1 政府职能的越位 | 第44-45页 |
| 5.1.2 政府职能的缺位 | 第45-46页 |
| 5.1.3 政府职能的错位 | 第46页 |
| 5.2 政府职能问题出现的成因 | 第46-49页 |
| 5.2.1 政府管理体制不健全 | 第46-47页 |
| 5.2.2 片面的政绩评价体系 | 第47-48页 |
| 5.2.3 盘根错节的部门利益 | 第48-49页 |
| 5.3 优化完善高铁新城建设政府职能的建议 | 第49-54页 |
| 5.3.1 优化政府的职能配置 | 第49-50页 |
| 5.3.2 以市场视角来经营新城 | 第50-51页 |
| 5.3.3 产城融合新老结合 | 第51-52页 |
| 5.3.4 推动理论和立法建设 | 第52-54页 |
| 第六章 结语 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
