摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7页 |
第1章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 研究背景与课题来源 | 第11-13页 |
1.2 研究目的及意义 | 第13-14页 |
1.3 国内外研究现状 | 第14-16页 |
1.4 本论文的主要研究内容 | 第16-17页 |
第二章 流体动力学与传热学基本理论 | 第17-23页 |
2.1 流体力学研究方法概述 | 第17页 |
2.2 流动和传热的控制方程 | 第17-20页 |
2.3 数值求解方法与离散格式 | 第20页 |
2.4 传热学理论 | 第20-22页 |
2.4.1 热传导 | 第20-21页 |
2.4.2 热对流 | 第21-22页 |
2.4.3 热辐射 | 第22页 |
2.5 流动与传热的求解过程 | 第22-23页 |
第3章 发动机舱内部结构组成 | 第23-31页 |
3.1 电推进装置简介 | 第23-24页 |
3.1.1 系统组成与工作原理 | 第23-24页 |
3.1.2 安全性和可靠性要求 | 第24页 |
3.1.3 设计与布局特点 | 第24页 |
3.2 参数匹配与零件选型 | 第24-26页 |
3.3 电动机热性能分析 | 第26-28页 |
3.3.1 生热机理与导热特性 | 第26-27页 |
3.3.2 温度过高对电动机机性能的影响 | 第27-28页 |
3.3.3 电动机散热形式 | 第28页 |
3.4 电机控制器热性能分析 | 第28-31页 |
3.4.1 生热机理与导热特性 | 第28-29页 |
3.4.2 温度对控制器的影响 | 第29页 |
3.4.3 控制器散热形式 | 第29-31页 |
第四章: 发动机舱的热仿真 | 第31-51页 |
4.1 所用软件 | 第31页 |
4.2 三维数模建立 | 第31-35页 |
4.2.1 电动机模型的建立 | 第32页 |
4.2.2 电机控制器模型的建立 | 第32-35页 |
4.3 网格划分 | 第35-38页 |
4.3.1 网格类型 | 第35-36页 |
4.3.2 网格生成 | 第36-38页 |
4.3.3 网格输出 | 第38页 |
4.4 发动机舱热仿真计算 | 第38-43页 |
4.4.1 读取网格并检查 | 第38页 |
4.4.2 计算域尺寸设置 | 第38-39页 |
4.4.3 定义湍流模型 | 第39-40页 |
4.4.4 边界条件定义及参数设定 | 第40-43页 |
4.4.5 迭代求解和收敛性判定 | 第43页 |
4.5 计算结果与分析 | 第43-51页 |
4.5.1 温度场仿真结果与分析 | 第43-47页 |
4.5.2 速度场仿真效果分析 | 第47-50页 |
4.5.3 质量流量分析 | 第50-51页 |
第5章 风冷方案优化设计 | 第51-74页 |
5.1 总体要求 | 第51页 |
5.2 发动机舱外流场分析与研究 | 第51-56页 |
5.2.1 模型建立与简化 | 第51-52页 |
5.2.2 流场建立与网格划分 | 第52页 |
5.2.3 外流场数值计算 | 第52-53页 |
5.2.4 计算结果分析 | 第53-56页 |
5.3 方案一:增大进气口1的面积 | 第56-58页 |
5.3.1 模型建立 | 第56页 |
5.3.2 仿真结果分析 | 第56-58页 |
5.4 方案二:增大进气口 2,4 的面积 | 第58-61页 |
5.4.1 模型建立 | 第58-59页 |
5.4.2 仿真结果分析 | 第59-61页 |
5.5 方案三:改变出气口形状 | 第61-64页 |
5.5.1 模型的建立 | 第61-62页 |
5.5.2 仿真结果分析 | 第62-64页 |
5.6 方案四:增大出气口面积 | 第64-66页 |
5.6.1 模型的建立 | 第64页 |
5.6.2 仿真结果分析 | 第64-66页 |
5.7 方案五:增设出气口 | 第66-69页 |
5.7.1 模型的建立 | 第66-67页 |
5.7.2 仿真结果分析 | 第67-69页 |
5.8 方案六:同时增大进气口1的面积和出气口面积 | 第69-71页 |
5.8.1 模型建立 | 第69页 |
5.8.2 仿真结果分析 | 第69-71页 |
5.9 方案七:增大进气口1的面积并增设出气口 3 | 第71-74页 |
5.9.1 模型建立 | 第71-72页 |
5.9.2 仿真结果分析 | 第72-74页 |
结论 | 第74-75页 |
参考文献 | 第75-77页 |
致谢 | 第77-78页 |
攻读硕士期间发表(含录用)的学术论文 | 第78页 |