弹簧式自适应变后掠翼机构设计研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 变后掠翼飞机的发展及现状概述 | 第9-12页 |
| 1.2.1 国外发展及现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内发展及现状 | 第11-12页 |
| 1.3 章节安排 | 第12-13页 |
| 1.3.1 研究内容与思路 | 第12-13页 |
| 1.3.2 本文章节安排 | 第13页 |
| 1.4 本章小结 | 第13-14页 |
| 第2章 飞机外形设计 | 第14-26页 |
| 2.1 设计准备 | 第14-17页 |
| 2.1.1 问题定义 | 第14-16页 |
| 2.1.2 信息检索 | 第16页 |
| 2.1.3 飞机需求 | 第16-17页 |
| 2.2 初始设计 | 第17-21页 |
| 2.2.1 布局选择 | 第17页 |
| 2.2.2 初始基本尺寸 | 第17-21页 |
| 2.3 初步完善 | 第21-24页 |
| 2.3.1 初步评价 | 第21-22页 |
| 2.3.2 初始布局完善 | 第22-23页 |
| 2.3.3 细化基本设计 | 第23-24页 |
| 2.4 参数化和权衡分析 | 第24页 |
| 2.5 最终的基本布局 | 第24-25页 |
| 2.6 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 最佳变后掠角规律 | 第26-41页 |
| 3.1 最佳变后掠规律的探究过程 | 第26-34页 |
| 3.1.1 翼身组合体的设计 | 第26-29页 |
| 3.1.2 网格生成与边界条件设定 | 第29-30页 |
| 3.1.3 数值模拟 | 第30-34页 |
| 3.2 最佳变后角规律的引入 | 第34-38页 |
| 3.2.1 最佳后掠角规律 | 第34-36页 |
| 3.2.2 数据提取 | 第36-38页 |
| 3.3 相关设计与计算 | 第38-40页 |
| 3.3.1 计算公式 | 第38-39页 |
| 3.3.2 计算结果 | 第39-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 弹簧式自适应变后翼机构设计 | 第41-64页 |
| 4.1 机构对比与选择 | 第41-46页 |
| 4.1.1 几种常见的变后掠翼机构 | 第41-45页 |
| 4.1.2 对比分析与选择 | 第45-46页 |
| 4.2 设计方案 | 第46-51页 |
| 4.2.1 设计方案的提出 | 第46-50页 |
| 4.2.2 对比分析 | 第50-51页 |
| 4.2.3 方案选择与计算 | 第51页 |
| 4.3 参数计算与分析 | 第51-57页 |
| 4.3.1 数学模型的建立 | 第51-55页 |
| 4.3.2 计算结果 | 第55-57页 |
| 4.4 弹簧的选择 | 第57-63页 |
| 4.4.1 弹簧的性能参数及其关系 | 第58页 |
| 4.4.2 弹簧尺寸设计 | 第58-63页 |
| 4.4.3 最后方案确定 | 第63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 三维机构设计与仿真分析 | 第64-74页 |
| 5.1 弹簧式自适应变后掠翼机构三维建模 | 第64-66页 |
| 5.1.1 机构建模主要部件设计 | 第64-65页 |
| 5.1.2 机构组装 | 第65-66页 |
| 5.2 机构运动学仿真 | 第66-70页 |
| 5.2.1 仿真简介 | 第66-67页 |
| 5.2.2 机构仿真 | 第67-68页 |
| 5.2.3 仿真结果 | 第68-69页 |
| 5.2.4 仿真结果的分析处理 | 第69-70页 |
| 5.3 机构动力学分析 | 第70-73页 |
| 5.3.1 仿真参数设定及输出结果 | 第70-71页 |
| 5.3.2 动力学仿真结果分析 | 第71-73页 |
| 5.4 本章小结 | 第73-74页 |
| 第6章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 6.1 本论文的工作总结 | 第74-75页 |
| 6.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 硕士期间学术成果 | 第79-80页 |
| 参加科研项目 | 第79页 |
| 发表论文与专利 | 第79页 |
| 获奖情况 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
