| 摘要 | 第2-3页 |
| Abstract | 第3-4页 |
| 1 绪论 | 第7-17页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第7-9页 |
| 1.2 多宿传输概况 | 第9-11页 |
| 1.2.1 多宿技术研究概况 | 第9页 |
| 1.2.2 多路径技术研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.3 MPTCP研究现状 | 第10-11页 |
| 1.3 MPTCP拥塞控制 | 第11-15页 |
| 1.3.1 网络拥塞控制意义 | 第11-13页 |
| 1.3.2 MPTCP拥塞控制的意义 | 第13-15页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第15页 |
| 1.5 论文组织结构 | 第15-17页 |
| 2 相关工作 | 第17-27页 |
| 2.1 车联网相关工作 | 第17页 |
| 2.2 MPTCP拥塞控制概述 | 第17-19页 |
| 2.2.1 MPTCP的典型场景 | 第17-18页 |
| 2.2.2 MPTCP拥塞控制 | 第18-19页 |
| 2.3 MPTCP拥塞控制算法 | 第19-26页 |
| 2.3.1 拥塞控制模型 | 第20页 |
| 2.3.2 MPTCP拥塞控制算法 | 第20-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 吞吐量评估预测模型与动态优先级 | 第27-34页 |
| 3.1 MPTCP链路条件分析 | 第27-28页 |
| 3.2 离散函数单步前向预测算法 | 第28-30页 |
| 3.3 吞吐量预测 | 第30页 |
| 3.4 动态优先级 | 第30-31页 |
| 3.5 吞吐量占比因子与车流密度 | 第31-32页 |
| 3.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 4 基于数据优先级与吞吐量评估的MPTCP拥塞控制算法 | 第34-40页 |
| 4.1 PTLIA算法设计 | 第34-35页 |
| 4.2 PTLIA算法属性分析 | 第35-38页 |
| 4.3 PTLIA算法公平性与代价 | 第38-39页 |
| 4.3.1 PTLIA算法公平性分析 | 第38页 |
| 4.3.2 PTLIA算法代价分析 | 第38-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 5 PTLIA-V算法仿真实验结果与性能分析 | 第40-51页 |
| 5.1 仿真环境与设置 | 第40页 |
| 5.2 算法参数对算法性能影响分析 | 第40-43页 |
| 5.2.1 优先级对比实验仿真结果分析 | 第40-42页 |
| 5.2.2 车流密度影响实验仿真结果分析 | 第42-43页 |
| 5.3 各算法性能对比与分析 | 第43-48页 |
| 5.3.1 性能对比实验仿真参数 | 第43-44页 |
| 5.3.2 拥塞窗口表现分析与比较 | 第44-45页 |
| 5.3.3 吞吐量表现分析与比较 | 第45-47页 |
| 5.3.4 拥塞窗口增量分析与比较 | 第47-48页 |
| 5.4 公平性分析与比较 | 第48-50页 |
| 5.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 参考文献 | 第52-55页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-58页 |