基于CDA程序的机场噪声评估与控制研究
摘要 | 第4-5页 |
ABSTRACT | 第5页 |
注释表 | 第14-15页 |
缩略词 | 第15-16页 |
第一章 绪论 | 第16-29页 |
1.1 研究背景及意义 | 第16-18页 |
1.2 国内外研究现状 | 第18-27页 |
1.2.1 机场噪声评估 | 第18页 |
1.2.2 机场噪声控制 | 第18-19页 |
1.2.3 持续下降进近 | 第19-26页 |
1.2.4 现有研究不足 | 第26-27页 |
1.3 研究内容与方法 | 第27-29页 |
第二章 机场噪声评估指标改进研究 | 第29-36页 |
2.1 机场噪声评估指标概述 | 第29-32页 |
2.1.1 单噪声事件评估指标 | 第29-31页 |
2.1.2 多噪声事件评估指标 | 第31-32页 |
2.2 我国现行机场噪声评估指标 | 第32-34页 |
2.2.1 单噪声事件评估指标 | 第32-33页 |
2.2.2 多噪声事件评估指标 | 第33-34页 |
2.3 改进机场噪声评估指标 | 第34-35页 |
2.3.1 声暴露级概述 | 第34-35页 |
2.3.2 敏感点处理 | 第35页 |
2.4 本章小结 | 第35-36页 |
第三章 机场噪声评估研究 | 第36-48页 |
3.1 航迹预测概述 | 第36-37页 |
3.2 基于BADA的航迹预测模型 | 第37-40页 |
3.2.1 BADA简介 | 第37-38页 |
3.2.2 航空器性能模型 | 第38-39页 |
3.2.3 离散动态模型 | 第39-40页 |
3.3 机场噪声评估模型 | 第40-43页 |
3.3.1 斜距计算 | 第40-41页 |
3.3.2 数据插值 | 第41页 |
3.3.3 修正计算 | 第41-43页 |
3.4 机场噪声静态评估 | 第43-45页 |
3.4.1 白云机场进场点简介 | 第43页 |
3.4.2 GYA方向进场IAP程序噪声评估 | 第43-45页 |
3.5 机场噪声动态评估 | 第45-47页 |
3.6 本章小结 | 第47-48页 |
第四章 基于CDA程序的机场噪声控制研究 | 第48-60页 |
4.1 CDA程序概述 | 第48-51页 |
4.1.1 CDA程序优势 | 第48页 |
4.1.2 CDA程序飞行数据 | 第48-49页 |
4.1.3 GYA方向进场CDA程序噪声评估 | 第49-51页 |
4.2 敏感点噪声控制评估 | 第51-56页 |
4.2.1 敏感点简介 | 第52页 |
4.2.2 敏感点噪声控制分析 | 第52-56页 |
4.3 地面噪声控制评估 | 第56页 |
4.4 空间噪声控制评估 | 第56-58页 |
4.4.1 噪声控制体积分析 | 第57页 |
4.4.2 各水平面噪声控制面积分析 | 第57-58页 |
4.5 噪声控制原因分析 | 第58-59页 |
4.6 本章小结 | 第59-60页 |
第五章 机场噪声评估原型系统研究 | 第60-73页 |
5.1 系统环境构建 | 第60-62页 |
5.1.1 开发思想概述 | 第60-61页 |
5.1.2 开发环境概述 | 第61-62页 |
5.2 评估系统子模块 | 第62-63页 |
5.2.1 实距计算 | 第62页 |
5.2.2 插值计算 | 第62页 |
5.2.3 面积计算 | 第62-63页 |
5.2.4 体积计算 | 第63页 |
5.3 飞机进场噪声评估 | 第63-72页 |
5.3.1 ATAGA_E方向进场噪声评估 | 第65-66页 |
5.3.2 ATAGA_W方向进场噪声评估 | 第66-67页 |
5.3.3 IGONO_E方向进场噪声评估 | 第67-68页 |
5.3.4 IGONO_W方向进场噪声评估 | 第68-69页 |
5.3.5 IDUMA_N方向进场噪声评估 | 第69-70页 |
5.3.6 IDUMA_S方向进场噪声评估 | 第70-71页 |
5.3.7 CDA程序噪声控制效果综合分析 | 第71-72页 |
5.4 本章小结 | 第72-73页 |
第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
6.1 总结 | 第73-74页 |
6.2 展望 | 第74-75页 |
参考文献 | 第75-80页 |
致谢 | 第80-81页 |
在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第81-82页 |
附录 | 第82-88页 |
附录 1:部分航迹预测数据 | 第82-84页 |
附录 2:机场噪声评估原型系统相关字段说明 | 第84-85页 |
附录 3:机场噪声评估原型系统部分核心代码 | 第85-88页 |