| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究意义 | 第15页 |
| 1.5 研究思路及方法 | 第15-16页 |
| 1.6 本文的研究重点与难点 | 第16页 |
| 1.7 论文结构及技术路线 | 第16-18页 |
| 第二章 农村客运公交化基础理论 | 第18-24页 |
| 2.1 农村客运发展现状 | 第18-20页 |
| 2.1.1 农村客运的概念界定 | 第18-19页 |
| 2.1.2 经营管理 | 第19页 |
| 2.1.3 票价水平 | 第19-20页 |
| 2.2 农村客运公交化补贴相关理论 | 第20-21页 |
| 2.2.1 准公共产品理论 | 第20-21页 |
| 2.2.2 需求价格弹性理论 | 第21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-24页 |
| 第三章 城乡公交运营成本核算分析 | 第24-30页 |
| 3.1 城市公交运营成本核算方法 | 第24-25页 |
| 3.1.1 城市公交运营成本概念及构成 | 第24页 |
| 3.1.2 公交规制成本核算方法及模型 | 第24-25页 |
| 3.2 城乡公交运营成本核算 | 第25-27页 |
| 3.3 公交化后线路车辆配置 | 第27-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第四章 城乡公交营收和政府补贴测算 | 第30-42页 |
| 4.1 客运量预测原则及方法 | 第30-32页 |
| 4.1.1 客运量预测原则 | 第30-31页 |
| 4.1.2 客运量预测方法 | 第31-32页 |
| 4.2 农村居民出行站点选择分布 | 第32-35页 |
| 4.2.1 居民出行站点选择的数学期望模型 | 第32-34页 |
| 4.2.2 阶梯票价下的站点选择数学期望简化模型 | 第34-35页 |
| 4.3 公交化改造后线路客运量测算 | 第35-39页 |
| 4.3.1 公交改造后线路客运量测算 | 第35-38页 |
| 4.3.2 公交改造后各线路各站点客运量测算 | 第38-39页 |
| 4.4 公交化改造后、阶梯票价下线路票务收入计算模型 | 第39页 |
| 4.5 其他收入 | 第39-40页 |
| 4.5.1 广告收入 | 第39-40页 |
| 4.5.2 政策性收入 | 第40页 |
| 4.6 政府补贴测算 | 第40-41页 |
| 4.7 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 泾阳县城乡公交补贴测算实例 | 第42-50页 |
| 5.1 泾阳县基本情况介绍 | 第42页 |
| 5.2 泾阳——王桥线路基本情况 | 第42-43页 |
| 5.3 泾阳——王桥线路公交化改造后成本核算 | 第43-44页 |
| 5.4 泾阳——王桥线路公交化改造后营收核算 | 第44-47页 |
| 5.5 泾阳——王桥线路公交化改造后补贴测算 | 第47-50页 |
| 第六章 城乡公交补贴测算方法实施对策及保障措施 | 第50-54页 |
| 6.1 城乡公交改进完善对策 | 第50-51页 |
| 6.1.1 完善优化运营成本核算 | 第50页 |
| 6.1.2 核查相关企业的客运量及经营收入情况 | 第50页 |
| 6.1.3 督促相关企业提高服务质量 | 第50-51页 |
| 6.2 城乡公交持续经营保障措施 | 第51-52页 |
| 6.2.1 改进公交补贴拨付流程 | 第51页 |
| 6.2.2 拓宽补贴资金来源渠道 | 第51-52页 |
| 6.3 本章小结 | 第52-54页 |
| 主要结论及展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-60页 |
| 附录 | 第60-62页 |
| 攻读研究生期间取得的研究成果 | 第62-64页 |
| 致谢 | 第64页 |