| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第11-12页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第12页 |
| 1.4 本章小结 | 第12-14页 |
| 2 侧翻碰撞仿真分析理论 | 第14-22页 |
| 2.1 客车侧翻安全法规 | 第14-17页 |
| 2.2 有限元仿真软件介绍 | 第17-19页 |
| 2.2.1 有限元法基本思想 | 第17页 |
| 2.2.2 HyperWorks简介 | 第17页 |
| 2.2.3 LS-DYNA简介 | 第17-18页 |
| 2.2.4 K文件介绍 | 第18-19页 |
| 2.3 侧翻碰撞的控制方程与数值计算方法 | 第19-21页 |
| 2.3.1 控制方程 | 第19-20页 |
| 2.3.2 显式中心差分法 | 第20页 |
| 2.3.3 接触-碰撞算法 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 客车侧翻建模与仿真分析 | 第22-40页 |
| 3.1 客车骨架三维CAD模型 | 第22页 |
| 3.2 客车有限元模型的建立 | 第22-29页 |
| 3.2.1 接头建模方式 | 第22-23页 |
| 3.2.2 网格划分 | 第23-24页 |
| 3.2.3 模型简化 | 第24-25页 |
| 3.2.4 材料模型 | 第25-26页 |
| 3.2.5 边界条件 | 第26-27页 |
| 3.2.6 接触定义 | 第27-28页 |
| 3.2.7 计算设置 | 第28-29页 |
| 3.3 客车侧翻仿真结果分析 | 第29-33页 |
| 3.3.1 整车变形情况分析 | 第29-31页 |
| 3.3.2 能量分析 | 第31页 |
| 3.3.3 局部变形分析 | 第31-33页 |
| 3.4 腰梁接头形式改进 | 第33-39页 |
| 3.4.1 不同腰梁接头形式的效果对比 | 第33-38页 |
| 3.4.2 将立柱贯通式腰梁接头引入整车模型 | 第38-39页 |
| 3.4.3 结论 | 第39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-40页 |
| 4 响应面法及乘员损伤参数 | 第40-46页 |
| 4.1 响应面法(RSM,response surface methodology）简介 | 第40页 |
| 4.2 响应面法的基本理论 | 第40-42页 |
| 4.3 响应面模型的统计评价指标 | 第42-43页 |
| 4.4 乘员损伤参数 | 第43-45页 |
| 4.4.1 汽车碰撞假人 | 第43-44页 |
| 4.4.2 乘员损伤参数 | 第44-45页 |
| 4.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 基于乘员损伤的客车侧翻安全性能优化 | 第46-60页 |
| 5.1 MADYMO软件介绍 | 第46-48页 |
| 5.1.1 MAYMO多体系统 | 第47-48页 |
| 5.2 MADYMO/LS-DYNA耦合分析模型 | 第48-51页 |
| 5.2.1 耦合分析原理 | 第48-49页 |
| 5.2.2 MADYMO假人模型 | 第49-50页 |
| 5.2.3 MADYMO安全带模型 | 第50-51页 |
| 5.2.4 MADYMO/LS-DYNA耦合模型 | 第51页 |
| 5.2.5 接触定义 | 第51页 |
| 5.3 优化数学模型 | 第51-53页 |
| 5.4 仿真试验设计 | 第53-55页 |
| 5.5 回归分析 | 第55-58页 |
| 5.6 优化结果 | 第58-59页 |
| 5.7 本章小结 | 第59-60页 |
| 6 总结与展望 | 第60-62页 |
| 6.1 研究总结 | 第60-61页 |
| 6.2 展望 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 附录 | 第68页 |