地铁施工中安全事故致因链研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外相关研究综述 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内相关研究综述 | 第11-13页 |
| 1.3 研究内容和方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 研究技术路线 | 第14-15页 |
| 2 相关理论综述 | 第15-23页 |
| 2.1 事故致因理论 | 第15-20页 |
| 2.1.1 古典事故致因链 | 第15-17页 |
| 2.1.2 近代事故致因链 | 第17-19页 |
| 2.1.3 现代事故致因链 | 第19-20页 |
| 2.2 行为安全理论 | 第20-22页 |
| 2.2.1 行为安全的定义 | 第20-21页 |
| 2.2.2 行为安全的作用 | 第21页 |
| 2.2.3 行为安全的内容 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 3 地铁施工安全事故致因分析 | 第23-34页 |
| 3.1 地铁施工安全事故概述 | 第23-25页 |
| 3.1.1 安全事故定义 | 第23页 |
| 3.1.2 安全事故特点 | 第23-24页 |
| 3.1.3 安全事故分类 | 第24-25页 |
| 3.2 地铁施工安全事故致因系统构建 | 第25-26页 |
| 3.3 地铁施工安全事故致因因素确定 | 第26-33页 |
| 3.3.1 人的因素 | 第26-28页 |
| 3.3.2 物的因素 | 第28-29页 |
| 3.3.3 环境因素 | 第29-31页 |
| 3.3.4 组织因素 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 地铁施工安全事故致因链探寻 | 第34-50页 |
| 4.1 数据来源 | 第34页 |
| 4.2 数据搜集 | 第34-37页 |
| 4.2.1 平台搭建 | 第34-35页 |
| 4.2.2 数据存储 | 第35-37页 |
| 4.3 数据处理 | 第37-42页 |
| 4.3.1 基本概念 | 第37页 |
| 4.3.2 Apriori算法 | 第37-38页 |
| 4.3.3 数据挖掘 | 第38-42页 |
| 4.4 结果分析 | 第42-49页 |
| 4.4.1 建立置信度矩阵 | 第42-44页 |
| 4.4.2 确定事故致因链 | 第44-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 5 案例应用 | 第50-57页 |
| 5.1 事故背景 | 第50-51页 |
| 5.1.1 事故概况 | 第50-51页 |
| 5.1.2 事故经过 | 第51页 |
| 5.2 事故原因 | 第51-53页 |
| 5.2.1 人的原因 | 第51页 |
| 5.2.2 物的原因 | 第51-52页 |
| 5.2.3 环境原因 | 第52页 |
| 5.2.4 组织原因 | 第52-53页 |
| 5.3 事故致因链 | 第53页 |
| 5.4 事故防范措施 | 第53-56页 |
| 5.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 结论与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57页 |
| 6.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-65页 |
| 附录 地铁施工安全事故统计表 | 第65-66页 |
