提速线路缓和曲线线性变化对旅客舒适度的影响分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景及现状 | 第9-13页 |
| 1.1.1 我国铁路提速历程回顾 | 第9-11页 |
| 1.1.2 我国既有铁路提速面临的问题 | 第11页 |
| 1.1.3 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2 陇海线宝兰段列车提速问题分析 | 第13-15页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第15页 |
| 1.4 论文研究框架 | 第15-17页 |
| 2 缓和曲线参数影响因素分析 | 第17-29页 |
| 2.1 常用缓和曲线线型分析 | 第17-21页 |
| 2.1.1 常用缓和曲线线型的方程式 | 第17-18页 |
| 2.1.2 三次抛物线型（包括改善型）缓和曲线 | 第18-19页 |
| 2.1.3 五次曲线型缓和曲线 | 第19-20页 |
| 2.1.4 半波正弦型缓和曲线 | 第20页 |
| 2.1.5 一波正弦型缓和曲线 | 第20-21页 |
| 2.1.6 分析我国平立面线型组合 | 第21页 |
| 2.2 其他国家铁路采用的缓和曲线线型 | 第21-22页 |
| 2.3 缓和曲线长度 | 第22-25页 |
| 2.3.1 缓和曲线长度计算公式 | 第23-24页 |
| 2.3.2 缓和曲线长度的选择 | 第24-25页 |
| 2.4 超高 | 第25-27页 |
| 2.4.1 超高设置 | 第25-26页 |
| 2.4.2 未被平衡的超高 | 第26-27页 |
| 2.5 本章小结 | 第27-29页 |
| 3 缓和曲线参数对列车运行品质的影响规律 | 第29-46页 |
| 3.1 车体横向加速度 | 第29-31页 |
| 3.1.1 车体未被平衡的横向加速度的公式推导 | 第29-30页 |
| 3.1.2 车辆乘坐舒适性评价指标 | 第30-31页 |
| 3.2 车体横向加速度时变率 | 第31-33页 |
| 3.2.1 匀速条件下车体横向加速度时变率 | 第31页 |
| 3.2.2 变速条件下车体横向加速度时变率 | 第31-33页 |
| 3.2.3 舒适度指标允许值 | 第33页 |
| 3.3 磨耗指数述评 | 第33-35页 |
| 3.3.1 赫曼(Heumann)磨耗指数 | 第34页 |
| 3.3.2 爱因斯(Elkins)磨耗指数 | 第34-35页 |
| 3.4 缓和曲线参数对列车运行的影响分析 | 第35-45页 |
| 3.4.1 仿真模型 | 第35-37页 |
| 3.4.2 通过速度对车辆运行性能的影响分析 | 第37-40页 |
| 3.4.3 缓和曲线长度对车辆运行性能的影响分析 | 第40-42页 |
| 3.4.4 实设超高对车辆运行性能的影响分析 | 第42-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 提速线路速度合理配置方案 | 第46-57页 |
| 4.1 线路提速限制因素 | 第46-47页 |
| 4.2 旅客乘车舒适度评价等级 | 第47-48页 |
| 4.3 曲线段提速试验实施方法 | 第48-49页 |
| 4.3.1 试验曲线段的选择 | 第48页 |
| 4.3.2 实施方法 | 第48-49页 |
| 4.4 曲线段提速试验模拟 | 第49-56页 |
| 4.4.1 不同工况下速度配置方案 | 第49-52页 |
| 4.4.2 通过改变缓和曲线超高达到提速效果 | 第52-54页 |
| 4.4.3 通过改变缓和曲线长度达到提速效果 | 第54-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 5 结论与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 结论 | 第57页 |
| 5.2 展望 | 第57-59页 |
| 参考 文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第62页 |
