发动机前端附件轮系对齐度的优化计算与噪音分析
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 发动机前端附件驱动系统的发展历程 | 第10-12页 |
| 1.2.1 平带传动 | 第11页 |
| 1.2.2 V带传动 | 第11页 |
| 1.2.3 多楔带传动 | 第11-12页 |
| 1.3 多楔带附件驱动系统的组成 | 第12-16页 |
| 1.3.1 多楔带 | 第13页 |
| 1.3.2 带轮 | 第13-14页 |
| 1.3.3 张紧器 | 第14-16页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第18-19页 |
| 1.5 论文的主要内容 | 第19-20页 |
| 第二章 附件轮系对齐度误差的危害及表现形式 | 第20-26页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 附件轮系对齐度误差的不利影响 | 第20-22页 |
| 2.2.1 附件轮系对齐度误差对多楔带的影响 | 第20-21页 |
| 2.2.2 附件轮系对齐度误差对无挡边平轮的影响 | 第21-22页 |
| 2.3 对齐度误差的表现形式 | 第22-23页 |
| 2.3.1 槽轮-槽轮间的对齐度误差 | 第22-23页 |
| 2.3.2 槽轮-平轮-槽轮间的对齐度误差 | 第23页 |
| 2.4 轮系对齐度误差对多楔带寿命的影响 | 第23-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 发动机前端附件轮系对齐度的建模和优化计算 | 第26-42页 |
| 3.1 引言 | 第26页 |
| 3.2 轮系计算中多楔带几何长度的计算 | 第26-27页 |
| 3.3 附件轮系平行度误差的建模与优化计算 | 第27-34页 |
| 3.3.1 附件轮系坐标系的定义 | 第28页 |
| 3.3.2 附件槽轮平行度误差建模 | 第28-29页 |
| 3.3.3 单目标函数模型的优化计算 | 第29-31页 |
| 3.3.4 多目标函数模型的优化计算 | 第31-34页 |
| 3.4 附件轮系角度误差的建模与优化计算 | 第34-41页 |
| 3.4.1 平轮角度误差建模 | 第34-38页 |
| 3.4.2 实例优化计算 | 第38-41页 |
| 3.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 附件轮系对齐度误差的控制与测量 | 第42-56页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 轮系对齐度误差的控制措施 | 第42-51页 |
| 4.2.1 优化附件轮系的布局 | 第42-43页 |
| 4.2.2 优化多楔带的缠绕方向 | 第43-44页 |
| 4.2.3 减小自动张紧器两端带段的张力波动 | 第44-51页 |
| 4.3 轮系对齐度的测量 | 第51-55页 |
| 4.3.1 对齐度误差测量设备 | 第51-53页 |
| 4.3.2 测量设备的安装方法 | 第53页 |
| 4.3.3 对齐度误差的测量方法 | 第53-55页 |
| 4.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第五章 发动机前端附件驱动系统噪音分析 | 第56-66页 |
| 5.1 引言 | 第56页 |
| 5.2 附件驱动系统振动和噪音的主要来源 | 第56-57页 |
| 5.3 附件驱动系统噪音实验测试设备和试验机 | 第57-58页 |
| 5.3.1 Rotec测试设备 | 第57-58页 |
| 5.3.2 多楔带噪音试验机 | 第58页 |
| 5.4 附件驱动系统噪音特征的分析 | 第58-65页 |
| 5.4.1 多楔带干打滑噪音 | 第59页 |
| 5.4.2 多楔带湿打滑噪音 | 第59-60页 |
| 5.4.3 附件轮系对齐度噪音 | 第60-63页 |
| 5.4.4 其他附件零件异响 | 第63-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-66页 |
| 研究工作总结与展望 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附件 | 第73页 |
