高速车辆—轨道耦合系统动力响应的局瞬谱研究
| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第15-29页 |
| 1.1 引言 | 第15-16页 |
| 1.2 车辆——轨道耦合系统的非线性和非平稳性 | 第16-17页 |
| 1.3 传统的车辆—轨道系统谱分析 | 第17-19页 |
| 1.3.1 傅立叶谱 | 第17-18页 |
| 1.3.2 功率谱 | 第18-19页 |
| 1.4 车辆—轨道系统的时频分析 | 第19-24页 |
| 1.4.1 短时傅里叶分析(STFT) | 第19-20页 |
| 1.4.2 魏格纳-维纳分布(WVD) | 第20-21页 |
| 1.4.3 小波变换(WT) | 第21-22页 |
| 1.4.4 希尔伯特-黄变换(HHT) | 第22-24页 |
| 1.5 基于EMD/EEMD的局瞬谱研究进展 | 第24-27页 |
| 1.5.1 正交化HT与DQ方法 | 第24-25页 |
| 1.5.2 置信限 | 第25页 |
| 1.5.3 LMF的统计意义 | 第25页 |
| 1.5.4 Ensemble EMD(EEMD) | 第25-26页 |
| 1.5.5 二维EMD | 第26页 |
| 1.5.6 相关理论基础的研究进展 | 第26-27页 |
| 1.6 论文主要的研究内容 | 第27-29页 |
| 第2章 局瞬谱分析理论与方法 | 第29-68页 |
| 2.1 引言 | 第29页 |
| 2.2 瞬时频率及其计算方法比较 | 第29-37页 |
| 2.2.1 瞬时频率 | 第29-30页 |
| 2.2.2 Hilbert谱 | 第30-33页 |
| 2.2.3 正交化策略 | 第33-34页 |
| 2.2.4 DQ变换 | 第34-35页 |
| 2.2.5 正交化评价指标 | 第35-36页 |
| 2.2.6 GZC方法 | 第36-37页 |
| 2.3 固有模态函数 | 第37-43页 |
| 2.3.1 IMF算法流程 | 第37-39页 |
| 2.3.2 停止准则 | 第39-40页 |
| 2.3.3 IMF的定义与EMD实现算法的矛盾 | 第40-42页 |
| 2.3.4 IMF的数学属性 | 第42-43页 |
| 2.4 噪声辅助的EMD方法(EEMD) | 第43-56页 |
| 2.4.1 白噪声的EMD特性 | 第44-48页 |
| 2.4.2 模态混叠问题 | 第48-49页 |
| 2.4.3 EEMD方法 | 第49-51页 |
| 2.4.4 EEMD正负噪声添加法 | 第51-53页 |
| 2.4.5 EMD的滤波特性 | 第53-56页 |
| 2.5 端点效应 | 第56-57页 |
| 2.6 作者的工作 | 第57-66页 |
| 2.6.1 EEMD噪声识别的研究 | 第57-60页 |
| 2.6.2 五次以内谐波分解准则研究 | 第60-64页 |
| 2.6.3 去除信号中零点漂移局部强干扰的方法 | 第64-66页 |
| 2.7 本章小结 | 第66-68页 |
| 第3章 时变动力系统的非线性非稳定性分析 | 第68-86页 |
| 3.1 时变线性动力学系统模型 | 第68-69页 |
| 3.2 时变线性动力系统的稳定性分析 | 第69-80页 |
| 3.2.1 时变线性单自由度系统局瞬谱 | 第69-75页 |
| 3.2.2 时变线性单自由度系统阻尼谱和稳定谱 | 第75-78页 |
| 3.2.3 时变线性单自由度系统非稳定度 | 第78-80页 |
| 3.3 时变非线性动力系统模型 | 第80-81页 |
| 3.4 时变非线性动力系统的非线性分析 | 第81-85页 |
| 3.4.1 时变非线性单自由度系统局瞬谱 | 第81-84页 |
| 3.4.2 时变非线性单自由度系统的非线性度 | 第84-85页 |
| 3.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 第4章 车辆—轨道耦合系统模型 | 第86-96页 |
| 4.1 引言 | 第86页 |
| 4.2 车辆—轨道空间耦合系统模型 | 第86-95页 |
| 4.2.1 车辆模型 | 第86-91页 |
| 4.2.2 轨道模型 | 第91-93页 |
| 4.2.3 轮轨接触系统模型 | 第93-94页 |
| 4.2.4 数值积分方法 | 第94-95页 |
| 4.3 本章小结 | 第95-96页 |
| 第5章 车辆—轨道耦合系统的局瞬谱 | 第96-143页 |
| 5.1 引言 | 第96页 |
| 5.2 车轮激扰下耦合系统的局瞬谱分析 | 第96-123页 |
| 5.2.1 车轮非圆化问题及数学模型 | 第96-97页 |
| 5.2.2 一阶非圆化激扰 | 第97-107页 |
| 5.2.3 二阶非圆化激扰 | 第107-115页 |
| 5.2.4 三、四、五阶非圆化激扰 | 第115-121页 |
| 5.2.5 车轮擦伤激扰 | 第121-123页 |
| 5.3 轨道不平顺激扰激扰 | 第123-130页 |
| 5.3.1 谐波不平顺激扰 | 第123-127页 |
| 5.3.2 钢轨波浪形磨耗激扰 | 第127-130页 |
| 5.4 抗蛇形减振器失效 | 第130-134页 |
| 5.5 复杂工况 | 第134-142页 |
| 5.5.1 车轮二阶非圆化与轨道复合不平顺激扰 | 第134-139页 |
| 5.5.2 车轮二阶非圆化与高速低干扰轨道谱激扰 | 第139-142页 |
| 5.6 本章小结 | 第142-143页 |
| 第6章 高速列车长期服役动力响应的局瞬谱 | 第143-158页 |
| 6.1 引言 | 第143-144页 |
| 6.2 高速列车长期服役跟踪试验 | 第144-145页 |
| 6.3 高速列车长期服役动力响应的典型变化规律 | 第145-148页 |
| 6.3.1 轮对磨耗 | 第145-147页 |
| 6.3.2 列车运行稳定性 | 第147页 |
| 6.3.3 列车平稳性舒适度 | 第147-148页 |
| 6.4 高速列车长期服役中动力响应局瞬谱分析 | 第148-157页 |
| 6.4.1 动力响应的典型局瞬谱 | 第148-152页 |
| 6.4.2 车轮镟修的影响 | 第152-155页 |
| 6.4.3 零点漂移局部强干扰信号的处理 | 第155-157页 |
| 6.5 本章小结 | 第157-158页 |
| 结论 | 第158-160页 |
| 致谢 | 第160-161页 |
| 参考文献 | 第161-171页 |
| 攻读博士期间主要研究成果及论文 | 第171页 |
