组合式重载列车中部机车运行安全性研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-24页 |
| 1.1 选题背景 | 第12-17页 |
| 1.1.1 机车车辆的脱轨问题 | 第13-14页 |
| 1.1.2 机车车辆的脱钩问题 | 第14-15页 |
| 1.1.3 钩缓装置的结构失效问题 | 第15-17页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第17-21页 |
| 1.2.1 重载列车纵向动力学研究 | 第17-19页 |
| 1.2.2 机车承压安全性研究 | 第19-20页 |
| 1.2.3 机车车辆分离事故研究 | 第20-21页 |
| 1.3 本论文的主要工作及创新点 | 第21-24页 |
| 1.3.1 论文的主要工作 | 第21-23页 |
| 1.3.2 论文的创新点 | 第23-24页 |
| 第二章 动力学模型的建立与验证 | 第24-52页 |
| 2.1 内电车钩动力学模型 | 第24-34页 |
| 2.1.1 内燃、电力机车车钩理论分析 | 第24-28页 |
| 2.1.2 内电车钩动力学模型的建立 | 第28-31页 |
| 2.1.3 钩头连挂面的建模 | 第31-32页 |
| 2.1.4 内电车钩动力学模型的验证 | 第32-34页 |
| 2.2 短编组列车模型的建立 | 第34-40页 |
| 2.2.1 轮轨接触特性 | 第34-36页 |
| 2.2.2 机车动力学模型 | 第36-38页 |
| 2.2.3 敞车动力学模型 | 第38-40页 |
| 2.3 长大重载列车动力学模型 | 第40-47页 |
| 2.3.1 机车牵引力及电制动力 | 第42-43页 |
| 2.3.2 车钩力数学模型 | 第43-45页 |
| 2.3.3 列车运行阻力 | 第45-46页 |
| 2.3.4 列车空气制动力 | 第46-47页 |
| 2.4 列车动力学模型的验证 | 第47-50页 |
| 2.4.1 缓冲器数学模型的验证 | 第47-50页 |
| 2.4.2 列车动力学模型整体验证 | 第50页 |
| 2.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第三章 机车与车钩的匹配关系研究 | 第52-66页 |
| 3.1 钩尾摩擦系数的影响 | 第52-54页 |
| 3.2 机车二系悬挂水平刚度的影响 | 第54-56页 |
| 3.3 车钩位间距的影响 | 第56-58页 |
| 3.4 二系横向止挡间隙的影响 | 第58-60页 |
| 3.5 机车车钩匹配关系优化 | 第60-64页 |
| 3.5.1 二系横向止档自由间隙的理论分析 | 第60-61页 |
| 3.5.2 车钩最大转角的理论分析 | 第61-62页 |
| 3.5.3 机车车钩匹配关系优化 | 第62-64页 |
| 3.6 本章小结 | 第64-66页 |
| 第四章 列车纵向动力学及机车安全性研究 | 第66-79页 |
| 4.1 中部机车响应延迟的影响 | 第66-70页 |
| 4.2 可控列尾的影响 | 第70-72页 |
| 4.3 制动操纵方式的影响 | 第72-74页 |
| 4.4 制动初速的影响 | 第74-76页 |
| 4.5 钩尾摩擦面失效的影响 | 第76-77页 |
| 4.6 本章小结 | 第77-79页 |
| 第五章 车钩连挂稳定性仿真研究 | 第79-89页 |
| 5.1 长大坡道对车钩连挂稳定性的影响 | 第79-81页 |
| 5.1.1 列车下坡时的连挂稳定性 | 第79-80页 |
| 5.1.2 列车上坡时的连挂稳定性 | 第80-81页 |
| 5.2 车钩力对车钩连挂稳定性的影响 | 第81-83页 |
| 5.2.1 车钩力正弦波动下的连挂稳定性 | 第81-82页 |
| 5.2.2 车钩力冲击波动下的连挂稳定性 | 第82-83页 |
| 5.3 列车曲线通过时的连挂稳定性 | 第83-87页 |
| 5.3.1 惰行工况 | 第83-84页 |
| 5.3.2 电制动工况 | 第84-85页 |
| 5.3.3 紧急制动工况 | 第85-86页 |
| 5.3.4 牵引工况 | 第86-87页 |
| 5.4 本章小结 | 第87-89页 |
| 第六章 结论与展望 | 第89-91页 |
| 6.1 结论 | 第89-90页 |
| 6.2 展望 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 参考文献 | 第92-98页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 | 第98页 |
| 发表及录用的论文 | 第98页 |
| 参加的科研项目 | 第98页 |
