基于关键链方法的充电站建设项目进度管理研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景及其意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 充电站建设管理研究综述 | 第12-14页 |
| 1.2.2 关键链理论研究综述 | 第14-16页 |
| 1.3 本文所做工作及意义 | 第16-18页 |
| 第2章 关键链进度管理基本理论 | 第18-34页 |
| 2.1 传统进度管理方法 | 第18-23页 |
| 2.1.1 活动定义与分解 | 第18-19页 |
| 2.1.2 进度计划的编制 | 第19-22页 |
| 2.1.3 进度控制的技术与方法 | 第22-23页 |
| 2.2 传统进度管理失控原因分析 | 第23-28页 |
| 2.3 关键链理论 | 第28-31页 |
| 2.3.1 关键链基本思想 | 第28-29页 |
| 2.3.2 关键链的基本假设 | 第29-30页 |
| 2.3.3 关键链进度管理主要工作 | 第30-31页 |
| 2.3.4 关键链进度管理特点 | 第31页 |
| 2.4 关键链与关键路径比较 | 第31-33页 |
| 2.4.1 进度计划中的差异 | 第32-33页 |
| 2.4.2 进度控制中的差异 | 第33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 充电站建设项目关键链技术研究 | 第34-43页 |
| 3.1 关键链进度管理框架 | 第34-35页 |
| 3.2 关键链进度管理步骤 | 第35-38页 |
| 3.2.1 任务持续时间的分析 | 第35页 |
| 3.2.2 关键路径与平衡资源的分析 | 第35-36页 |
| 3.2.3 项目缓冲区的分析 | 第36-38页 |
| 3.3 关键链充电站建设 | 第38-42页 |
| 3.3.1 充电站概况 | 第38-40页 |
| 3.3.2 关键链在充电站建设中的优势 | 第40-41页 |
| 3.3.3 充电站建设中的关键链管理 | 第41-42页 |
| 3.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 关键链进度管理应用实例分析 | 第43-59页 |
| 4.1 出租车充电站项目背景 | 第43-45页 |
| 4.1.1 工程概况 | 第43-44页 |
| 4.1.2 项目组织结构 | 第44-45页 |
| 4.2 项目关键链进度计划 | 第45-54页 |
| 4.2.1 进度计划编制的说明 | 第45-46页 |
| 4.2.2 工程的工作分解与工期估计 | 第46-48页 |
| 4.2.3 充电站关键链进度管理 | 第48-54页 |
| 4.3 项目进度管理实施方案 | 第54-55页 |
| 4.4 充电站关键链进度管理的分析 | 第55-58页 |
| 4.4.1 充电站关键链进度管理的经验与不足 | 第55-57页 |
| 4.4.2 后续工程的改进方向 | 第57-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 研究成果和结论 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 作者简介 | 第67页 |
