| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第9-12页 |
| 1.2 研究的现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究的意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究的主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 超限车轴重轴距概率模型的建立与选取 | 第18-32页 |
| 2.1 问题综述 | 第18页 |
| 2.2 超限车辆数据采集 | 第18-20页 |
| 2.3 轴重概率分布模型建立 | 第20-24页 |
| 2.3.1 轴重数据统计分析 | 第20-21页 |
| 2.3.2 轴重概率分布拟合 | 第21-24页 |
| 2.4 轴距概率分布模型建立 | 第24-26页 |
| 2.4.1 L_1、L_2和L_4轴距数据统计分析 | 第24-25页 |
| 2.4.2 L_3轴距数据统计分析与拟合 | 第25-26页 |
| 2.5 赤池信息量准则简介 | 第26-27页 |
| 2.6 最优概率分布模型选取 | 第27-28页 |
| 2.7 拟合车轴数据生成和最优模型验证 | 第28-31页 |
| 2.7.1 轴重数据拟合分析 | 第28-30页 |
| 2.7.2 轴距数据拟合分析 | 第30-31页 |
| 2.8 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 考虑时变的超限车过桥通行准则的确定 | 第32-56页 |
| 3.1 最低容许可靠度指标的确定 | 第32页 |
| 3.2 有效轴重和有效轴距 | 第32-33页 |
| 3.3 可靠度指标的计算 | 第33-35页 |
| 3.4 桥梁时变承载力分析 | 第35-40页 |
| 3.4.1 钢筋锈蚀开始时间 | 第35-37页 |
| 3.4.2 钢筋的锈蚀 | 第37-38页 |
| 3.4.3 桥梁的时变承载力 | 第38-40页 |
| 3.5 超限车过桥通行限载准则的确定 | 第40-46页 |
| 3.5.1 拟合超限车可靠指标计算 | 第40-42页 |
| 3.5.2 简支T梁桥限载准则 | 第42-45页 |
| 3.5.3 简支板梁桥限载准则 | 第45-46页 |
| 3.6 考虑时变的超限车过桥判别准则确定 | 第46-50页 |
| 3.6.1 可靠度指标计算 | 第46-47页 |
| 3.6.2 简支T梁桥限载准则 | 第47-49页 |
| 3.6.3 简支板梁桥限载准则 | 第49-50页 |
| 3.7 超限车过桥判别准则受时变影响分析 | 第50-54页 |
| 3.7.1 不同工作年限桥梁的超限车过桥判别准则 | 第50-54页 |
| 3.8 本章小结 | 第54-56页 |
| 第4章 判别准则的运用 | 第56-64页 |
| 4.1 实际超限车辆和桥梁的选取 | 第56-57页 |
| 4.2 有效轴重和有效轴距的确定 | 第57-58页 |
| 4.3 过桥判别过程 | 第58-62页 |
| 4.3.1 单辆超限车通过单座桥梁 | 第58-60页 |
| 4.3.2 单辆超限车通过多座桥梁 | 第60-61页 |
| 4.3.3 多辆超限车通过单座桥梁 | 第61-62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 附录A（攻读学位期间所发表的学术论文目录） | 第70页 |