客车盘式制动器热—结构耦合分析及其结构优化
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 热-结构耦合 | 第10-11页 |
| 1.3 课题研究的目的与意义 | 第11页 |
| 1.4 国内外研究概况 | 第11-14页 |
| 1.4.1 国外的研究现状 | 第12页 |
| 1.4.2 国内的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.5 ABAQUS软件介绍 | 第14-15页 |
| 1.5.1 ABAQUS的特点和功能 | 第14页 |
| 1.5.2 ABAQUS的产品结构 | 第14-15页 |
| 1.6 本文的主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 热结构耦合的理论基础 | 第16-24页 |
| 2.1 接触分析理论 | 第16页 |
| 2.2 制动的摩擦生热理论 | 第16-18页 |
| 2.3 热力学理论 | 第18-19页 |
| 2.4 制动器瞬态热传导方程建立 | 第19-20页 |
| 2.4.1 温度场热传导方程 | 第19-20页 |
| 2.4.2 热应力的计算 | 第20页 |
| 2.5 热-结构耦合的求解方法 | 第20-23页 |
| 2.5.1 热-结构耦合的有限元分析方法 | 第21-23页 |
| 2.5.2 瞬态热分析有限元方程 | 第23页 |
| 2.6 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 通风式制动盘有限元模型的建立 | 第24-34页 |
| 3.1 盘式制动器简介 | 第24-25页 |
| 3.2 制动系统有限元模型建立 | 第25-26页 |
| 3.2.1 基本假设 | 第25页 |
| 3.2.2 三维模型的建立和网格的划分 | 第25-26页 |
| 3.3 相关数据计算 | 第26-33页 |
| 3.3.1 制动运动及动力参数的确定 | 第26页 |
| 3.3.2 制动器的结构尺寸和材料参数 | 第26-27页 |
| 3.3.3 热流密度的确定 | 第27-29页 |
| 3.3.4 位移和边界条件的确定 | 第29页 |
| 3.3.5 制动系统对流散热系数确定 | 第29-32页 |
| 3.3.6 热流分配系数的确定 | 第32-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第四章 盘式制动器热-结构耦合仿真分析结果 | 第34-48页 |
| 4.1 制动盘温度场分布 | 第34-42页 |
| 4.1.1 制动盘表面温度场径向分布特性 | 第36-37页 |
| 4.1.2 制动盘轴向温度分布特性 | 第37-39页 |
| 4.1.3 多次连续制动制动盘表面的温度分布特性 | 第39-42页 |
| 4.2 制动盘应力场分布 | 第42-43页 |
| 4.3 三向应力分布特性 | 第43-44页 |
| 4.4 制动盘的形变 | 第44-45页 |
| 4.5 制动工况对温度场影响 | 第45-47页 |
| 4.5.1 整车重对制动盘最高温度的影响 | 第45-46页 |
| 4.5.2 初始速度对最高温度的影响 | 第46-47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-48页 |
| 第五章 盘式制动器的结构优化 | 第48-56页 |
| 5.1 实心盘与通风盘最高温度对比 | 第48-49页 |
| 5.2 直通风道制动盘的结构对制动盘温度的影响 | 第49-50页 |
| 5.3 通风孔圆心角度对制动盘温度场的影响 | 第50页 |
| 5.4 通风孔高度对制动盘温度场的影响 | 第50-51页 |
| 5.5 通风孔数目对温度场的影响 | 第51-52页 |
| 5.6 制动盘结构优化设计 | 第52-54页 |
| 5.7 本章小结 | 第54-56页 |
| 第六章 盘式制动器的寿命预测 | 第56-62页 |
| 6.1 疲劳分析软件NCODE | 第56-57页 |
| 6.2 疲劳寿命分析 | 第57-61页 |
| 6.2.1 导入有限元分析结果 | 第57-58页 |
| 6.2.2 材料属性 | 第58页 |
| 6.2.3 循环系数修正法则 | 第58-60页 |
| 6.2.4 疲劳结果分析 | 第60-61页 |
| 6.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 总结和展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 附录 | 第69页 |
