基于轻量化的CRH3型动车组底架结构优化设计
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-16页 |
| 1.1 论文的研究背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外相关领域的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本论文的研究内容以及创新 | 第14-16页 |
| 2 车体有限元分析 | 第16-40页 |
| 2.1 有限元法的介绍 | 第16-17页 |
| 2.2 中国高速动车组CRH3车体结构简介 | 第17-22页 |
| 2.2.1 CRH3型车TCO2车体的主要参数 | 第18-19页 |
| 2.2.2 车体结构主要组成部分 | 第19-21页 |
| 2.2.3 车体结构材料属性 | 第21-22页 |
| 2.3 车体有限元模型的建立 | 第22-25页 |
| 2.3.1 连接方式的模拟 | 第23页 |
| 2.3.2 单元类型的选择 | 第23-24页 |
| 2.3.3 单元质量检查 | 第24页 |
| 2.3.4 车体载荷的确定 | 第24-25页 |
| 2.4 车体强度评价标准及结果分析 | 第25-35页 |
| 2.4.1 垂向载荷工况 | 第25-27页 |
| 2.4.2 纵向载荷工况 | 第27-31页 |
| 2.4.3 抬车工况 | 第31-33页 |
| 2.4.4 吊车工况 | 第33页 |
| 2.4.5 扭转工况 | 第33-35页 |
| 2.5 车体刚度评定标准及计算结果 | 第35-36页 |
| 2.5.1 车体弯曲刚度校核 | 第35页 |
| 2.5.2 车体扭转刚度校核 | 第35-36页 |
| 2.6 车体模态评定标准及计算结果 | 第36-39页 |
| 2.6.1 空车状态车体模态分析 | 第37-38页 |
| 2.6.2 整备状态车体模态分析 | 第38-39页 |
| 2.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 3 车体局部结构强度分析 | 第40-46页 |
| 3.1 子模型概念介绍 | 第40-41页 |
| 3.2 子模型建立 | 第41-43页 |
| 3.2.1 子模型划分方法 | 第41-42页 |
| 3.2.2 建立子模型 | 第42-43页 |
| 3.3 子模型强度分析 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 4 车体轻量化设计 | 第46-62页 |
| 4.1 尺寸优化技术 | 第46页 |
| 4.2 试验设计简介 | 第46-47页 |
| 4.3 尺寸优化试验设计 | 第47-49页 |
| 4.4 试验结果分析 | 第49-52页 |
| 4.5 近似模型技术 | 第52-55页 |
| 4.6 轻量化求解 | 第55-60页 |
| 4.6.1 自适应模拟退火算法简介 | 第55-56页 |
| 4.6.2 优化算法参数配置 | 第56-58页 |
| 4.6.3 优化结果分析 | 第58-60页 |
| 4.7 优化方案仿真校核 | 第60-61页 |
| 4.8 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 底架形状优化设计 | 第62-76页 |
| 5.1 形状优化技术 | 第62-65页 |
| 5.1.1 建立底架网格变形控制体 | 第64页 |
| 5.1.2 建立控制体的对称约束 | 第64-65页 |
| 5.2 形状优化试验设计 | 第65-68页 |
| 5.3 试验结果分析 | 第68-69页 |
| 5.4 近似模型误差分析 | 第69-70页 |
| 5.5 形状优化设计 | 第70-74页 |
| 5.5.1 多目标优化算法 | 第70-72页 |
| 5.5.2 参数配置 | 第72页 |
| 5.5.3 优化结果分析 | 第72-74页 |
| 5.6 优化方案校核 | 第74-75页 |
| 5.7 本章小结 | 第75-76页 |
| 6 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 论文结论 | 第76-77页 |
| 6.2 论文展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 作者简历 | 第82-86页 |
| 学位论文数据集 | 第86页 |
