面向AUTOSAR架构的发动机复杂设备驱动组件库的研发
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·课题背景 | 第10-11页 |
| ·国内外发展现状 | 第11-15页 |
| ·国内汽车产业发展现状 | 第11页 |
| ·汽车电子产业发展现状 | 第11-12页 |
| ·AUTOSAR发展现状 | 第12-15页 |
| ·课题的研究意义 | 第15页 |
| ·课题的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 组件库研发的技术基础 | 第17-23页 |
| ·引言 | 第17页 |
| ·汽车开放式系统软件架构 | 第17-20页 |
| ·AUTOSAR的主要研究内容 | 第17-18页 |
| ·AUTOSAR的基本框架 | 第18-20页 |
| ·复杂设备驱动组件库 | 第20-21页 |
| ·增强型时间处理单元（ETPU） | 第21-22页 |
| ·MPC5554 微控制器 | 第21页 |
| ·增强型时间处理单元eTPU | 第21-22页 |
| ·本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 复杂设备驱动组件库的研发 | 第23-41页 |
| ·引言 | 第23页 |
| ·复杂设备驱动组件库概述 | 第23页 |
| ·发动机位置解码组件 | 第23-31页 |
| ·曲轴位置解码状态机 | 第23-26页 |
| ·角度分辨率 | 第26-27页 |
| ·发动机位置解码流程图 | 第27-31页 |
| ·发动机点火组件 | 第31-36页 |
| ·发动机点火控制状态机 | 第31-32页 |
| ·点火时刻及点火蓄压时间 | 第32-34页 |
| ·发动机点火控制流程图 | 第34-36页 |
| ·发动机喷油组件 | 第36-39页 |
| ·发动机喷油控制状态机 | 第36页 |
| ·喷油时刻及喷油脉冲宽度 | 第36-39页 |
| ·发动机喷油控制流程图 | 第39页 |
| ·发动机爆震信号检测组件 | 第39-40页 |
| ·本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 组件库的软件及硬件调试 | 第41-51页 |
| ·引言 | 第41页 |
| ·组件库软件调试 | 第41-46页 |
| ·组件库硬件调试 | 第46-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 组件库的优化 | 第51-60页 |
| ·引言 | 第51页 |
| ·最糟糕延迟时间 | 第51-52页 |
| ·ETPU通道优先级方案 | 第52-54页 |
| ·优先级的传递 | 第53页 |
| ·时隙过渡 | 第53页 |
| ·通道数的优先级 | 第53-54页 |
| ·SPRAM冲突率对最糟糕延迟时间的影响 | 第54页 |
| ·组件库最糟糕延迟时间分析 | 第54-59页 |
| ·最糟糕情况的假设 | 第55页 |
| ·通道的最糟糕延迟时间 | 第55-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第6章 复杂设备驱动组件库的应用 | 第60-68页 |
| ·引言 | 第60页 |
| ·发动机点火组件的验证 | 第60-62页 |
| ·不同参数对点火时刻的影响 | 第60-61页 |
| ·不同参数对点火蓄压主脉冲的影响 | 第61页 |
| ·不同参数对辅助脉冲的影响 | 第61-62页 |
| ·发动机喷油组件的验证 | 第62-64页 |
| ·不同参数对喷油时刻的影响 | 第63页 |
| ·不同参数对喷油持续时间的影响 | 第63-64页 |
| ·CAN总线在ETPU调试过程中的应用研究 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
