横风作用下CRH2列车—连续梁桥气动性能的数值模拟研究
| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| ·本文研究背景和意义 | 第8-10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·以往研究中的问题和本文的研究内容 | 第11-12页 |
| ·本章小结 | 第12-13页 |
| 2 计算流体动力学的基本原理与方法 | 第13-27页 |
| ·计算流体动力学的工作流程 | 第13-14页 |
| ·流体动力学的控制方程 | 第14-16页 |
| ·质量守恒方程 | 第14-15页 |
| ·动量守恒方程 | 第15-16页 |
| ·能量守恒方程 | 第16页 |
| ·湍流的数值模拟方法 | 第16-21页 |
| ·直接数值模拟方法(DNS) | 第17-18页 |
| ·大涡模拟方法(LES) | 第18页 |
| ·Reynolds平均法(RANS) | 第18-20页 |
| ·湍流模型的近壁面处理方法 | 第20-21页 |
| ·离散化的基本方法 | 第21-23页 |
| ·有限差分法 | 第21页 |
| ·有限元法 | 第21-22页 |
| ·有限体积法 | 第22-23页 |
| ·离散格式 | 第23-25页 |
| ·一阶迎风格式 | 第23-24页 |
| ·指数率格式 | 第24页 |
| ·二阶迎风格式 | 第24页 |
| ·QUICK格式 | 第24-25页 |
| ·中心差分格式 | 第25页 |
| ·本章小结 | 第25-27页 |
| 3 数值模型的技术问题 | 第27-51页 |
| ·概述 | 第27-28页 |
| ·模型的简化与假设 | 第28-29页 |
| ·二维计算域的选取 | 第29-34页 |
| ·高度的设置 | 第30-31页 |
| ·长度的设置 | 第31-34页 |
| ·湍流模型的选取 | 第34-39页 |
| ·网格划分 | 第39-48页 |
| ·边界层网格划分 | 第39-41页 |
| ·近壁区网格划分 | 第41-45页 |
| ·网格形式的选取 | 第45-48页 |
| ·离散格式的选取 | 第48-49页 |
| ·二维模型与三维模型对比 | 第49-50页 |
| ·本章小结 | 第50-51页 |
| 4 列车-连续梁桥的气动性能 | 第51-96页 |
| ·研究对象 | 第51页 |
| ·无列车连续梁桥的气动性能 | 第51-69页 |
| ·计算域的选取 | 第51-56页 |
| ·风速对连续梁桥气动性能的影响 | 第56-59页 |
| ·风攻角对连续梁桥气动性能的影响 | 第59-64页 |
| ·边界层和桥墩对连续梁桥气动性能的影响 | 第64-69页 |
| ·单车与连续梁桥气动性能的相互影响 | 第69-79页 |
| ·单车对连续梁桥气动性能的影响 | 第71-76页 |
| ·连续梁桥对单车气动性能的影响 | 第76-79页 |
| ·双车与连续梁桥气动性能的相互影响 | 第79-93页 |
| ·双车对连续梁桥气动性能的影响 | 第79-87页 |
| ·连续梁桥对双车气动性能的影响 | 第87-93页 |
| ·本章小结 | 第93-96页 |
| 5 结论和展望 | 第96-98页 |
| ·本文主要工作和结论 | 第96-97页 |
| ·研究展望 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-101页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102页 |
