| 致谢 | 第1-5页 |
| 中文摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 1 绪论 | 第11-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第11-13页 |
| ·国内外研究现状 | 第13-14页 |
| ·论文的基本结构 | 第14-16页 |
| 2 200km/h及以上铁路行车组织特点 | 第16-26页 |
| ·国外铁路行车组织特点 | 第16-19页 |
| ·200km/h及以上铁路上线列车要求 | 第19-21页 |
| ·200km/h及以上铁路技术设备特点 | 第19-20页 |
| ·200km/h及以上铁路行车组织要求 | 第20-21页 |
| ·200km/h及以上铁路列车上线要求 | 第21页 |
| ·200km/h及以上铁路的行车组织特点 | 第21-26页 |
| ·综合维修天窗的设置 | 第21-22页 |
| ·采用CTC调度系统 | 第22-23页 |
| ·控车模式不同 | 第23-26页 |
| 3 200km/h及以上铁路列车速度匹配技术 | 第26-42页 |
| ·既有铁路区间通过能力计算方法 | 第26-30页 |
| ·扣除系数法 | 第26-28页 |
| ·平均最小列车间隔时间计算法 | 第28-30页 |
| ·200km/h及以上铁路列车通过能力计算方法 | 第30-40页 |
| ·平图通过能力 | 第30页 |
| ·非平图通过能力 | 第30-31页 |
| ·基本列车扣除系数 | 第31-33页 |
| ·非基本列车扣除系数 | 第33-40页 |
| ·200km/h及以上铁路列车通过能力影响因素 | 第40-42页 |
| 4 200km/h及以上铁路不同速度列车匹配方案研究 | 第42-66页 |
| ·基本列车扣除系数取值 | 第42-45页 |
| ·基本列车扣除系数取值 | 第42-44页 |
| ·追踪间隔时间、停站次数和起停车附加时分的影响分析 | 第44-45页 |
| ·非基本列车扣除系数取值 | 第45-52页 |
| ·计算非基本列车扣除系数的基本参数 | 第45-47页 |
| ·非基本列车的连发比例 | 第47-49页 |
| ·复杂列车越行的比例 | 第49-50页 |
| ·非基本列车扣除系数的确定 | 第50-52页 |
| ·200km/h及以上列车速度匹配方案 | 第52-62页 |
| ·300km/h线路开行200km/h动车组列车 | 第52-54页 |
| ·300km/h线路开行160km/h普通旅客列车 | 第54-55页 |
| ·300km/h线路开行250km/h和200km/h动车组列车 | 第55页 |
| ·250km/h线路开行160km/h普通旅客列车 | 第55-56页 |
| ·250km/h线路开行120km/h货物列车 | 第56-57页 |
| ·250km/h线路开行80km/h货物列车 | 第57-58页 |
| ·250km/h线路开行160km/h普通旅客列车和120km/h货物列车 | 第58-59页 |
| ·200km/h线路开行120km/h货物列车 | 第59-60页 |
| ·200km/h线路开行80km/h货物列车 | 第60-61页 |
| ·200km/h线路开行160km/h普通旅客列车和120km/h货物列车 | 第61-62页 |
| ·200km/h线路开行160km/h普通旅客列车和80km/h货物列车 | 第62页 |
| ·200km/h及以上开行货物列车分析 | 第62-66页 |
| ·货车开行现状 | 第63-64页 |
| ·货运需求 | 第64页 |
| ·安全性 | 第64-65页 |
| ·通过能力 | 第65-66页 |
| 5 结论与建议 | 第66-69页 |
| ·主要研究内容和结论 | 第66-68页 |
| ·需要进一步研究的问题 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 附录D 作者简历及科研成果清单 | 第72-73页 |
| 附录E 学位论文数据集 | 第73-74页 |
| 详细摘要 | 第74-86页 |
