基于可达性的B&R出行行为研究
| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| ·研究背景和意义 | 第9-11页 |
| ·研究背景 | 第9-10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究概况 | 第11-15页 |
| ·国外B&R研究概况 | 第11-12页 |
| ·国内B&R研究概况 | 第12-15页 |
| ·研究内容及技术路线 | 第15-17页 |
| 第二章 B&R与可达性 | 第17-32页 |
| ·可达性内涵及外延 | 第17-19页 |
| ·交通方式与可达性 | 第19-25页 |
| ·步行交通 | 第20-21页 |
| ·自行车交通 | 第21-23页 |
| ·小汽车交通 | 第23页 |
| ·公共汽车交通 | 第23-25页 |
| ·轨道交通 | 第25页 |
| ·自行车换乘模式机理及特征分析 | 第25-29页 |
| ·交通方式特征 | 第25-27页 |
| ·打破交通方式格局 | 第27-29页 |
| ·B&R模式的衔接和转换 | 第29-31页 |
| ·小结 | 第31-32页 |
| 第三章 基于可达性的B&R综合成本分析 | 第32-44页 |
| ·B&R | 第32-36页 |
| ·出行链 | 第32-34页 |
| ·B&R构成 | 第34-36页 |
| ·居民换乘可达性需求 | 第36-38页 |
| ·横向可达性 | 第37页 |
| ·纵向可达性 | 第37-38页 |
| ·基于可达性的出行时间分析 | 第38-41页 |
| ·出发端换乘时间 | 第38-39页 |
| ·出行段出行时间 | 第39-40页 |
| ·到达端换乘时间 | 第40-41页 |
| ·基于可达性的出行费用分析 | 第41-42页 |
| ·基于可达性的综合成本分析 | 第42-43页 |
| ·小结 | 第43-44页 |
| 第四章 B&R出行特征及影响因素分析 | 第44-63页 |
| ·数据调查与分析 | 第44-51页 |
| ·基本情况 | 第44-45页 |
| ·问卷指标可靠性检验 | 第45-46页 |
| ·基本统计 | 第46-48页 |
| ·个体属性方式选择特征 | 第48-50页 |
| ·不同社区方式链选择行为分析 | 第50-51页 |
| ·社区可达性 | 第51-54页 |
| ·社区站点易达程度 | 第51-53页 |
| ·社区属性与可达性 | 第53-54页 |
| ·自有方式及其出行转换意愿 | 第54-56页 |
| ·小汽车方式的出行转换意愿 | 第54-55页 |
| ·自行车方式的出行转换意愿 | 第55-56页 |
| ·换乘站点可达性 | 第56-61页 |
| ·换乘设施可达程度 | 第57-58页 |
| ·站点资源可达程度 | 第58-59页 |
| ·站点易达程度与B&R选择变换性 | 第59-61页 |
| ·小结 | 第61-63页 |
| 第五章 B&R选择模型建立 | 第63-74页 |
| ·B&R选择影响机理 | 第63-64页 |
| ·基本理论及建模 | 第64-70页 |
| ·基本理论 | 第64-66页 |
| ·模型结构确定 | 第66-67页 |
| ·特性变量选择 | 第67-68页 |
| ·模型标定 | 第68-69页 |
| ·模型检验 | 第69-70页 |
| ·模型解释 | 第70-73页 |
| ·个人属性变量 | 第70-71页 |
| ·出行属性变量 | 第71页 |
| ·站点易达程度变量 | 第71-72页 |
| ·方式可达程度变量 | 第72-73页 |
| ·方式链的效用函数 | 第73页 |
| ·小结 | 第73-74页 |
| 第六章 结论与展望 | 第74-76页 |
| ·研究结论 | 第74-75页 |
| ·研究展望 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第80-81页 |
| 附表A | 第81-82页 |
