| 摘要 | 第1-5页 |
| Abstract | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| ·研究背景 | 第9-11页 |
| ·研究意义 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-15页 |
| ·国外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内研究现状 | 第13-15页 |
| ·论文研究的目标、内容和技术路线 | 第15-17页 |
| ·研究目标 | 第15页 |
| ·论文的结构和内容 | 第15-16页 |
| ·技术路线 | 第16-17页 |
| 2 高速铁路运输组织模式与通过能力概述 | 第17-29页 |
| ·高速铁路运输组织模式概述 | 第17-19页 |
| ·高速铁路运输组织模式 | 第17-18页 |
| ·适宜我国高速铁路的运输组织模式 | 第18-19页 |
| ·高速铁路通过能力的特点和影响因素分析 | 第19-24页 |
| ·高速铁路通过能力的概念 | 第19-20页 |
| ·高速铁路通过能力的特点 | 第20-21页 |
| ·高速铁路通过能力影响因素 | 第21-24页 |
| ·高速铁路通过能力的计算 | 第24-28页 |
| ·适宜高速铁路通过能力的计算方法 | 第24-25页 |
| ·高速铁路通过能力计算 | 第25-28页 |
| ·本章小结 | 第28-29页 |
| 3 移动闭塞条件下列车追踪运行的元胞自动机模型 | 第29-47页 |
| ·元胞自动机简介 | 第29-33页 |
| ·元胞自动机的定义 | 第29页 |
| ·元胞自动机的构成 | 第29-32页 |
| ·元胞自动机在交通领域的应用与发展 | 第32-33页 |
| ·移动闭塞系统简介 | 第33-35页 |
| ·移动闭塞系统的提出 | 第33页 |
| ·移动闭塞的基本原理 | 第33-35页 |
| ·移动闭塞条件下列车追踪运行的元胞自动机模型的建立 | 第35-46页 |
| ·模型假设 | 第35页 |
| ·符号说明 | 第35-36页 |
| ·模型的建立 | 第36-46页 |
| ·本章小结 | 第46-47页 |
| 4 不同速度等级列车混行对高速铁路区段通过能力的影响分析 | 第47-61页 |
| ·模型参数的初始化 | 第47-48页 |
| ·模拟结果的分析与讨论 | 第48-58页 |
| ·缓冲时间对高速铁路通过能力的影响 | 第48-51页 |
| ·混行比例对高速铁路通过能力的影响 | 第51-54页 |
| ·站间距对高速铁路通过能力的影响 | 第54-58页 |
| ·高速铁路通过能力加强措施 | 第58-60页 |
| ·缩短列车间隔时间 | 第58-59页 |
| ·改变运输组织模式 | 第59页 |
| ·调整列车的混行比例 | 第59页 |
| ·设置适宜的站间距 | 第59-60页 |
| ·本章小结 | 第60-61页 |
| 5 结论与展望 | 第61-63页 |
| ·论文的主要工作 | 第61页 |
| ·进一步研究的问题 | 第61-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-66页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第66页 |