| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-9页 |
| 第1章 引言 | 第9-23页 |
| ·课题研究背景与意义 | 第9-11页 |
| ·汽车碰撞安全标准发展现状 | 第9-10页 |
| ·我国汽车碰撞安全研究现状 | 第10-11页 |
| ·课题研究意义 | 第11页 |
| ·汽车碰撞安全与结构设计研究 | 第11-22页 |
| ·整车碰撞乘员保护的车体缓冲（Ride-down）概念 | 第12-13页 |
| ·汽车碰撞安全研究方法 | 第13-15页 |
| ·薄壁梁变形特性的研究及发展 | 第15-22页 |
| ·论文主要内容 | 第22-23页 |
| 第2章 正面碰撞车辆加速度变化与乘员保护分析 | 第23-60页 |
| ·汽车正面碰撞系统化研究的意义及难点 | 第23-24页 |
| ·汽车正面碰撞过程分析 | 第24-28页 |
| ·车辆－乘员模型建立 | 第28-44页 |
| ·车辆－乘员模型基本描述 | 第28-29页 |
| ·车辆碰撞加速度模型 | 第29-36页 |
| ·乘员响应模型 | 第36-40页 |
| ·车辆－乘员模型的有效性验证 | 第40-44页 |
| ·模型参数分析与正面碰撞乘员保护 | 第44-51页 |
| ·基本参量取值范围 | 第44-46页 |
| ·车辆的碰撞加速度波形对乘员响应的影响 | 第46-48页 |
| ·不同的约束系统对乘员响应的影响 | 第48-50页 |
| ·不同刚度的约束系统在不同间隙下的工作情况 | 第50-51页 |
| ·汽车正面碰撞安全设计与改进的流程 | 第51-59页 |
| ·汽车正面碰撞安全设计流程 | 第52-55页 |
| ·汽车耐撞性改进设计流程 | 第55-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第3章 吸能抗弯方形截面薄壁梁设计 | 第60-113页 |
| ·矩形截面薄壁梁轴向压缩特性综述 | 第60-69页 |
| ·失稳载荷 | 第63-65页 |
| ·最大轴向载荷P_(max) | 第65-66页 |
| ·平均载荷P_2 | 第66-69页 |
| ·有限元模型与数据分析方法 | 第69-71页 |
| ·基本有限元模型 | 第69-70页 |
| ·薄壁梁变形过程载荷特性描述方法 | 第70-71页 |
| ·薄壁直梁的弯曲变形分析及抗弯设计方法 | 第71-81页 |
| ·汽车碰撞中梁的单轴向弯曲变形 | 第73-74页 |
| ·影响薄壁直梁弯曲变形的因素 | 第74-79页 |
| ·提高薄壁直梁抗弯能力的方法 | 第79页 |
| ·薄壁直梁抗弯设计方法的试验验证 | 第79-81页 |
| ·具有较高吸能能力的约束梁结构设计 | 第81-90页 |
| ·约束梁结构概念设计 | 第81-84页 |
| ·约束梁结构详细设计 | 第84-90页 |
| ·约束引导梁的结构设计 | 第90-112页 |
| ·变形引导结构保持薄壁梁的外延变形 | 第90-91页 |
| ·变形引导结构基本要求 | 第91-92页 |
| ·变形引导结构类型 | 第92-94页 |
| ·三种变形引导结构的效果分析 | 第94-103页 |
| ·变形引导结构对于边界条件变化的适应性 | 第103页 |
| ·约束引导梁结构设计、分析与试验验证 | 第103-112页 |
| ·本章小结 | 第112-113页 |
| 第4章 汽车正面碰撞车身变形控制方法及应用 | 第113-133页 |
| ·控制主要耐撞结构的碰撞变形 | 第113-118页 |
| ·合理的许可变形区设计 | 第113-114页 |
| ·控制主要耐撞结构的变形以控制整车碰撞变形 | 第114-118页 |
| ·汽车正面耐撞结构设计 | 第118-120页 |
| ·汽车正面碰撞结构变形控制要求 | 第118页 |
| ·理想汽车正面碰撞耐撞结构设计 | 第118-120页 |
| ·汽车正面碰撞变形控制 | 第120-131页 |
| ·最大变形控制 | 第120-123页 |
| ·变形模式控制 | 第123-127页 |
| ·变形次序控制 | 第127-129页 |
| ·保证结构有效性 | 第129-131页 |
| ·本章小结 | 第131-133页 |
| 结论 | 第133-135页 |
| 参考文献 | 第135-141页 |
| 致谢 | 第141-142页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第142-143页 |