| 第1章 综述 | 第1-28页 |
| 1．1 论文研究的背景、目的及意义 | 第15-19页 |
| 1．1．1 论文研究的背景 | 第15-18页 |
| 1．1．2 论文研究的目的及意义 | 第18-19页 |
| 1．2 国内外研究现状 | 第19-23页 |
| 1．2．1 国外产业组织理论研究现状 | 第19-20页 |
| 1．2．2 国内产业组织理论研究现状 | 第20-22页 |
| 1．2．3 有关汽车产业组织研究的现状 | 第22-23页 |
| 1．3 论文研究的总体思路与研究框架 | 第23-24页 |
| 1．3．1 论文研究的总体思路 | 第23页 |
| 1．3．2 论文的研究框架 | 第23-24页 |
| 1．4 研究方法 | 第24-26页 |
| 1．5 论文的主要创新之处 | 第26-28页 |
| 第2章 基本理论综述 | 第28-50页 |
| 2．1 有关产业组织理论的基本框架 | 第28-33页 |
| 2．1．1 有关产业组织理论体系 | 第28-29页 |
| 2．1．2 产业组织研究的理论渊源 | 第29-33页 |
| 2．2 有关市场结构基本理论 | 第33-35页 |
| 2．2．1 市场结构的概念及特征 | 第33页 |
| 2．2．2 影响市场结构的主要因素 | 第33-35页 |
| 2．3 有关规模经济基本理论 | 第35-37页 |
| 2．4 有关企业行为基本理论 | 第37-39页 |
| 2．5 有关产品差别化基本理论 | 第39-41页 |
| 2．6 有关产业集群基本理论 | 第41-45页 |
| 2．6．1 产业集群的概念 | 第41-43页 |
| 2．6．2 产业集群的特点 | 第43-44页 |
| 2．6．3 产业集群的成因和功能 | 第44-45页 |
| 2．7 有关产业组织政策的基本理论 | 第45-49页 |
| 2．7．1 产业组织政策的概念 | 第45页 |
| 2．7．2 产业组织政策的分类 | 第45页 |
| 2．7．3 产业组织政策的目标 | 第45-46页 |
| 2．7．4 确定产业组织政策目标的主要依据 | 第46-47页 |
| 2．7．5 实现产业组织政策目标的手段 | 第47-49页 |
| 2．8 本章小结 | 第49-50页 |
| 第3章 中国汽车产业组织概况及产业发展愿景 | 第50-73页 |
| 3．1 中国汽车产业组织概况 | 第50-59页 |
| 3．1．1 中国汽车产业发展总体状况 | 第50-55页 |
| 3．1．2 中国汽车产业组织演进及产业发展现状 | 第55-59页 |
| 3．2 中国汽车产业市场需求分析 | 第59-62页 |
| 3．2．1 中国汽车产业市场需求潜力分析 | 第59-61页 |
| 3．2．2 中国汽车产业对相关产业的带动作用分析 | 第61-62页 |
| 3．3 中国汽车产业发展态势分析 | 第62-66页 |
| 3．3．1 经济全球化环境下汽车工业发展新趋势 | 第62-65页 |
| 3．3．2 中国汽车工业当前发展态势 | 第65-66页 |
| 3．4 中国汽车产业发展愿景 | 第66-72页 |
| 3．4．1 中国汽车产业发展规模预测 | 第66-71页 |
| 3．4．2 中国汽车产业发展战略愿景目标 | 第71页 |
| 3．4．3 实现中国汽车工业发展愿景的基本策略 | 第71-72页 |
| 3．5 本章小结 | 第72-73页 |
| 第4章 中国汽车产业的生产集中与市场结构 | 第73-102页 |
| 4．1 汽车产业的规模经济 | 第73-80页 |
| 4．1．1 汽车产业规模经济趋势 | 第73-75页 |
| 4．1．2 影响汽车厂规模经济的因素 | 第75-77页 |
| 4．1．3 轿车厂规模经济 | 第77-78页 |
| 4．1．4 轻型车厂规模经济 | 第78-80页 |
| 4．2 汽车产业的产品差异化 | 第80-87页 |
| 4．2．1 产品差异化内涵及成因 | 第80-81页 |
| 4．2．2 汽车产品的物理差异 | 第81-83页 |
| 4．2．3 买方需求差异 | 第83-84页 |
| 4．2．4 对顾客服务差异 | 第84-85页 |
| 4．2．5 中国汽车工业产品差异化特征 | 第85-87页 |
| 4．3 汽车产业的进入与退出壁垒 | 第87-89页 |
| 4．3．1 进入壁垒因素 | 第87-88页 |
| 4．3．2 退出壁垒因素 | 第88-89页 |
| 4．4 中国汽车产业生产集中度分析 | 第89-94页 |
| 4．4．1 中国汽车产业生产集中度发展及现状 | 第89-92页 |
| 4．4．2 影响中国汽车产业生产集中度因素分析 | 第92-94页 |
| 4．5 中国汽车产业市场结构及其与发达国家的比较 | 第94-99页 |
| 4．5．1 汽车产业寡占型市场结构特征 | 第94-96页 |
| 4．5．2 世界汽车市场结构 | 第96-97页 |
| 4．5．3 中国汽车产业市场结构与发达国家比较呈现的特征 | 第97-99页 |
| 4．6 世界汽车产业市场结构发展趋势分析 | 第99-101页 |
| 4．7 中国汽车产业市场结构优化的方向 | 第101页 |
| 4．8 本章小结 | 第101-102页 |
| 第5章 中国汽车产业定价行为分析 | 第102-119页 |
| 5．1 汽车产业寡头垄断定价模型 | 第102-103页 |
| 5．2 产品市场定位 | 第103-105页 |
| 5．3 定价目标 | 第105-108页 |
| 5．4 汽车产业通行价格定价法及其理论诠释 | 第108-110页 |
| 5．4．1 通行价格定价原则 | 第108-109页 |
| 5．4．2 汽车产业通行价格定价诠释 | 第109-110页 |
| 5．5 基于体制与市场环境的中国汽车产业价格变化趋势 | 第110-113页 |
| 5．5．1 中国汽车产业的高价位水平及其体制环境 | 第110-113页 |
| 5．5．2 买方市场环境下汽车产业价格放开的新走势 | 第113页 |
| 5．6 中国汽车产业价格协调机制 | 第113-117页 |
| 5．6．1 政府 | 第113-115页 |
| 5．6．2 行业协会 | 第115-116页 |
| 5．6．3 企业集团 | 第116-117页 |
| 5．7 本章小结 | 第117-119页 |
| 第6章 中国汽车产业技术创新行为分析 | 第119-141页 |
| 6．1 技术创新在汽车产业发展中的地位和作用 | 第119-122页 |
| 6．1．1 汽车工业的发展和当代高新技术发展相伴生 | 第119-120页 |
| 6．1．2 技术创新在汽车产业发展中的作用 | 第120-122页 |
| 6．2 中国汽车产业技术创新发展的范式轨迹 | 第122-129页 |
| 6．2．1 汽车产业技术创新的特点 | 第122-124页 |
| 6．2．2 汽车产业技术创新的若干历史规律 | 第124-125页 |
| 6．2．3 汽车产业技术创新的模式 | 第125-129页 |
| 6．3 中国汽车产业技术创新的垄断与竞争 | 第129-133页 |
| 6．3．1 技术创新与市场结构的关系的一般认识 | 第129页 |
| 6．3．2 中国汽车产业组织与技术创新的不适应性因素分析 | 第129-131页 |
| 6．3．3 中国汽车产业技术创新的优势因素 | 第131-133页 |
| 6．4 优化汽车产业技术创新行为的方向 | 第133-140页 |
| 6．4．1 中国汽车产业技术创新的联合 | 第133-138页 |
| 6．4．2 引进技术基础上推进二次创新 | 第138-140页 |
| 6．5 本章小结 | 第140-141页 |
| 第7章 中国汽车产业企业组织战略调整 | 第141-169页 |
| 7．1 产权重组与市场资源配置 | 第141-146页 |
| 7．1．1 我国汽车企业产权重组的动因 | 第141-143页 |
| 7．1．2 我国汽车企业产权重组的目的 | 第143页 |
| 7．1．3 我国汽车企业产权重组障碍 | 第143-145页 |
| 7．1．4 我国汽车企业产权重组的推动措施 | 第145-146页 |
| 7．2 健全企业治理的委托代理机制 | 第146-150页 |
| 7．2．1 汽车企业委托—代理问题 | 第147-149页 |
| 7．2．2 委托代理问题的解决机制 | 第149-150页 |
| 7．3 中国汽车产业的合并、兼并与联合经营 | 第150-155页 |
| 7．3．1 中国汽车工业的两次合并、兼并与合资经营 | 第150-152页 |
| 7．3．2 企业合并、兼并与合资经营中存在的弊端 | 第152-153页 |
| 7．3．3 推进企业合并、兼并与合资经营的对策 | 第153-155页 |
| 7．4 中国汽车产业链的组织优化 | 第155-168页 |
| 7．4．1 汽车产业链组织优化的趋势 | 第155-159页 |
| 7．4．2 汽车产业的产业集群 | 第159-162页 |
| 7．4．3 汽车产业战略联盟与虚拟企业 | 第162-168页 |
| 7．5 本章小结 | 第168-169页 |
| 第8章 中国汽车产业市场绩效评价 | 第169-186页 |
| 8．1 中国汽车产业市场绩效评价指标体系 | 第169-173页 |
| 8．1．1 评价指标体系的构建 | 第169-173页 |
| 8．1．2 评价指标体系框图 | 第173页 |
| 8．2 汽车产业市场绩效评价模型 | 第173-177页 |
| 8．2．1 指标权重的确定 | 第174-176页 |
| 8．2．2 指标评分标准的选择 | 第176-177页 |
| 8．2．3 综合得分的确定 | 第177页 |
| 8．3 中国汽车产业市场绩效评价实证分析 | 第177-185页 |
| 8．3．1 评价指标体系的构建 | 第177页 |
| 8．3．2 评价标准及得分 | 第177-179页 |
| 8．3．3 评价指标体系中指标权重的确定 | 第179-182页 |
| 8．3．4 综合得分的确定 | 第182页 |
| 8．3．5 汽车产业市场绩效综合评价结果分析 | 第182-185页 |
| 8．4 本章小结 | 第185-186页 |
| 第9章 优化中国汽车产业组织的政府规制政策 | 第186-196页 |
| 9．1 完善市场准入规制，增强市场竞争活力 | 第186-187页 |
| 9．2 完善价格调控机制，维护产业公平竞争 | 第187-188页 |
| 9．3 推进汽车产业技术创新联合，提高产业竞争实力 | 第188-190页 |
| 9．4 深化体制改革，推进产业重组 | 第190-192页 |
| 9．5 完善中小企业政策，促进区域产业集群发展 | 第192-193页 |
| 9．6 推进特大型企业集团发展，打造中国汽车产业国际竞争“航空母舰” | 第193-194页 |
| 9．7 充分发挥行业协会的作用 | 第194-195页 |
| 9．8 本章小结 | 第195-196页 |
| 结论 | 第196-199页 |
| 参考文献 | 第199-205页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第205-206页 |
| 致谢 | 第206-207页 |
| 个人简历 | 第207页 |
