| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| ·课题研究背景 | 第10-11页 |
| ·国内外柴油机建模研究现状 | 第11-15页 |
| ·线性化模型 | 第12页 |
| ·容积法模型 | 第12-13页 |
| ·准稳态模型 | 第13页 |
| ·平均值模型 | 第13-14页 |
| ·状态空间模型 | 第14页 |
| ·智能算法建模 | 第14-15页 |
| ·虚拟装配技术的发展 | 第15页 |
| ·课题的提出 | 第15-17页 |
| 第2章 MAK9M25型柴油机系统的数学模型 | 第17-35页 |
| ·MAK9M25型柴油机系统的工作过程物理模型 | 第17-19页 |
| ·柴油机工质成分、比热、绝热指数、分子量和气体常数 | 第19-22页 |
| ·柴油机工质的成分 | 第19-21页 |
| ·工质的比热与绝热指数 | 第21页 |
| ·气体分子量与气体常数 | 第21-22页 |
| ·柴油机气缸内热力过程的计算 | 第22-24页 |
| ·气缸工作容积 | 第24页 |
| ·燃油燃烧放热规律 | 第24-26页 |
| ·气缸周壁的热传导 | 第26页 |
| ·柴油机进排气系统热力过程计算 | 第26-30页 |
| ·进排气阀的流量 | 第26-28页 |
| ·排气管 | 第28-30页 |
| ·中冷器及涡轮增压器的计算 | 第30-35页 |
| ·中冷器的计算 | 第30-31页 |
| ·增压器 | 第31-35页 |
| 第3章 船舶推进系统数学模型 | 第35-49页 |
| ·调距桨推进系统的主要特点 | 第35页 |
| ·调距桨推进系统的组成 | 第35-38页 |
| ·减速齿轮箱 | 第36页 |
| ·可调距螺旋桨系统 | 第36-38页 |
| ·调距桨推进装置数学模型 | 第38-43页 |
| ·调距桨的推力计算 | 第38-40页 |
| ·调距桨阻力扭矩计算 | 第40-41页 |
| ·螺距调节机构 | 第41-43页 |
| ·调距桨控制系统建模 | 第43-49页 |
| ·调距桨的控制模式 | 第43-46页 |
| ·数字调速器 | 第46-49页 |
| 第4章 基于SolidWorks柴油机系统可视化装配模型的建立 | 第49-64页 |
| ·虚拟现实技术 | 第49-52页 |
| ·虚拟现实技术简介 | 第49-50页 |
| ·虚拟装配技术简介 | 第50-51页 |
| ·虚拟系统开发平台的选择 | 第51-52页 |
| ·装配系统介绍 | 第52-58页 |
| ·系统设计流程 | 第52-53页 |
| ·柴油机零部件三维建模 | 第53-56页 |
| ·零部件装配关系的规划 | 第56-58页 |
| ·零部件装配过程的实现及干涉检查 | 第58-61页 |
| ·干涉的产生 | 第58-59页 |
| ·干涉的检查及解决途径 | 第59-61页 |
| ·柴油机工作过程仿真 | 第61-64页 |
| ·仿真插件的选择比较 | 第61页 |
| ·推进系统运动仿真的实现 | 第61-64页 |
| 第5章 中速柴油机可视化仿真系统的设计 | 第64-72页 |
| ·系统的软件设计 | 第64-66页 |
| ·软件设计思路 | 第64-65页 |
| ·仿真界面 | 第65-66页 |
| ·中速柴油机三维可视化动态仿真 | 第66-68页 |
| ·动态仿真设计原理 | 第66页 |
| ·仿真界面 | 第66-68页 |
| ·仿真结果及分析 | 第68-72页 |
| 结论 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 研究生履历 | 第78页 |