| 提要 | 第1-7页 |
| 第一章 绪论 | 第7-17页 |
| ·引言 | 第7-9页 |
| ·CAI 燃烧模式简介 | 第9-10页 |
| ·CAI 研究发展现状 | 第10-13页 |
| ·CAI 的试验研究 | 第10-11页 |
| ·CAI 的模拟研究 | 第11-13页 |
| ·EGR 技术及可变配气相位技术 | 第13-16页 |
| ·EGR 技术 | 第13-15页 |
| ·可变配气相位技术 | 第15-16页 |
| ·主要研究内容及意义 | 第16-17页 |
| 第二章 计算软件及发动机建模 | 第17-35页 |
| ·CHEMKIN 软件简介及模型建立 | 第17-22页 |
| ·AURORA 模块简介 | 第17-18页 |
| ·基本控制方程 | 第18-19页 |
| ·热力学基础模型 | 第19-20页 |
| ·发动机几何模型与传热模型 | 第20-21页 |
| ·CHEMKIN 计算模型简介 | 第21-22页 |
| ·GT-POWER 软件简介及模型建立 | 第22-30页 |
| ·流体流动模型基本原理 | 第22-25页 |
| ·燃油喷射模块基本原理 | 第25页 |
| ·燃烧模型基本原理 | 第25-26页 |
| ·发动机摩擦及驱动附件损失模块基本原理 | 第26页 |
| ·GT-POWER 计算模型简介 | 第26-30页 |
| ·放热率计算 | 第30-33页 |
| ·GT-POWER 与CHEMKIN 联合运算 | 第33-34页 |
| 本章小节 | 第34-35页 |
| 第三章 乙醇均质压燃发动机的模拟研究 | 第35-56页 |
| ·控制策略 | 第35-36页 |
| ·三种配气策略对CAI 发动机燃烧和换气过程的影响 | 第36-54页 |
| ·排气门晚关策略 | 第36-46页 |
| ·进气门晚开 | 第46-50页 |
| ·进排气门同时变化 | 第50-54页 |
| 本章小节 | 第54-56页 |
| 第四章 不同转速的对比及负荷范围 | 第56-61页 |
| ·不同转速的对比 | 第56-59页 |
| ·负荷范围 | 第59-60页 |
| 本章小节 | 第60-61页 |
| 第五章 全文总结与工作展望 | 第61-63页 |
| ·全文总结 | 第61-62页 |
| ·工作展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-68页 |
| 图表索引 | 第68-70页 |
| 中文摘要 | 第70-72页 |
| ABSTRACT | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 导师及作者简介 | 第76页 |