| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·引言 | 第9-10页 |
| ·国内外的研究现状 | 第10-13页 |
| ·车辆动力学的研究现状 | 第10-11页 |
| ·路面结构动力学的研究现状 | 第11-12页 |
| ·车—路耦合动力学的研究现状 | 第12-13页 |
| ·研究的目的和意义 | 第13-14页 |
| ·本课题研究的内容 | 第14-16页 |
| 第2章 国内外铁路公路交叉 | 第16-21页 |
| ·铁路与公路交叉口发展现状 | 第16-17页 |
| ·国内外铁路平交道口概述 | 第17-19页 |
| ·组装式整体铁路平交道口 | 第19-21页 |
| 第3章 铁路平交道口车—路动力学模型研究 | 第21-46页 |
| ·汽车动力模型 | 第21-25页 |
| ·四分之一车辆模型研究 | 第21-23页 |
| ·二分之一车辆模型研究 | 第23-25页 |
| ·十一自由度车—路系统耦合动力学模型 | 第25-30页 |
| ·路模型 | 第30-35页 |
| ·基层顶面当量回弹模量 | 第30-32页 |
| ·刚性道面结构组合及特性 | 第32-34页 |
| ·弹性地基假设 | 第34-35页 |
| ·不平顺模型 | 第35-45页 |
| ·路面不平度激励模型 | 第35-39页 |
| ·车—路系统垂向激励模型 | 第39-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 铁路平交道口车—路动力响应计算程序及数值试验 | 第46-53页 |
| ·车—路系统耦合动力学模型模块化程序结构 | 第46-47页 |
| ·车—路系统耦合动力学模型计算程序 | 第46页 |
| ·车—路系统耦合动力学模型计算程序的主要数据文件 | 第46-47页 |
| ·模块化程序运行流程图 | 第47页 |
| ·时间步长与数值积分稳定性 | 第47-50页 |
| ·Newmark-β法基本参数确定 | 第50-52页 |
| ·本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 车—路系统对垂向不平顺响应 | 第53-67页 |
| ·路面结构参数对车—路系统影响规律 | 第53-56页 |
| ·路基刚度系数K的影响 | 第53-54页 |
| ·混凝土板质量M的影响 | 第54-56页 |
| ·车辆参数对车—路系统的影响规律 | 第56-62页 |
| ·悬架刚度K_s的影响 | 第56-57页 |
| ·悬架阻尼C_s的影响 | 第57-58页 |
| ·车体质量m_b的影响 | 第58-60页 |
| ·车轮质量m_w的影响 | 第60-62页 |
| ·谐波激扰响应和跳起现象 | 第62-66页 |
| ·谐波激扰响应和跳起现象 | 第62-63页 |
| ·谐波激扰跳轨高度和时间 | 第63-64页 |
| ·谐波激扰时跳起现象与车速的关系 | 第64-66页 |
| ·本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章 铁路平交道口车—路动力学模型及程序工程应用 | 第67-78页 |
| ·天津港整体式平交道口简介 | 第67-69页 |
| ·天津港整体道口设计研究 | 第69-75页 |
| ·动力模型分析 | 第75-76页 |
| ·社会、经济及环境效益分析 | 第76-78页 |
| 第7章 结论 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及科研工作 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |