车用柴油机相继增压排气系统的研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第一章 绪论 | 第11-17页 |
| ·涡轮增压技术 | 第11-12页 |
| ·涡轮增压技术的发展方向 | 第12-15页 |
| ·可调涡轮增压器 | 第13页 |
| ·相继增压 | 第13-14页 |
| ·二级增压 | 第14-15页 |
| ·本文的主要内容 | 第15-17页 |
| ·本文的技术路线 | 第15-16页 |
| ·本文的研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 相关基本理论 | 第17-26页 |
| ·排气能量的利用 | 第17-21页 |
| ·排气的能量 | 第17-18页 |
| ·排气能量转化效率 | 第18-19页 |
| ·排气压力波 | 第19-21页 |
| ·CFD 基本理论 | 第21-25页 |
| ·流体动力学控制方程 | 第21-24页 |
| ·CFD 软件Fluent | 第24-25页 |
| 本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 相继增压系统的设计 | 第26-35页 |
| ·原机参数及设计目标 | 第26-27页 |
| ·增压参数的确定 | 第27-28页 |
| ·选择增压系统 | 第28-31页 |
| ·增压系统的两种基本形式 | 第28-30页 |
| ·脉冲转换系统 | 第30页 |
| ·增压系统的选定 | 第30-31页 |
| ·脉冲转换器的设计 | 第31-33页 |
| ·脉冲转换器的结构设计 | 第31-32页 |
| ·脉冲转换器的结构参数 | 第32-33页 |
| ·整体设计 | 第33-34页 |
| 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 增压系统的仿真计算 | 第35-49页 |
| ·柴油机与增压系统的匹配计算 | 第35-40页 |
| ·建模 | 第35-37页 |
| ·计算结果与分析 | 第37-40页 |
| ·排气管的稳态流场仿真计算 | 第40-42页 |
| ·建模与划分网格 | 第40-41页 |
| ·稳态流场计算 | 第41页 |
| ·结果分析 | 第41-42页 |
| ·排气管的非稳态流场仿真计算 | 第42-48页 |
| ·非稳态边界条件 | 第42-43页 |
| ·UDF 简介 | 第43-44页 |
| ·编写UDF 源代码 | 第44-45页 |
| ·定义边界条件和计算参数 | 第45页 |
| ·结果分析 | 第45-48页 |
| 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 MPC 系统的设计计算 | 第49-56页 |
| ·MPC 系统概述 | 第49-50页 |
| ·MPC 排气管的结构参数 | 第50-51页 |
| ·排气总管直径 | 第50页 |
| ·引射喷管的结构尺寸 | 第50-51页 |
| ·引射管与总管的交角 | 第51页 |
| ·发火次序 | 第51页 |
| ·MPC 排气管的流场仿真计算 | 第51-55页 |
| ·建模 | 第51-52页 |
| ·流场计算 | 第52页 |
| ·结果分析 | 第52-55页 |
| 本章小结 | 第55-56页 |
| 第六章 排气阀门的设计计算 | 第56-69页 |
| ·蝶阀概述 | 第56-58页 |
| ·蝶阀的分类 | 第56-57页 |
| ·蝶阀的密封 | 第57-58页 |
| ·蝶阀的连接方式 | 第58页 |
| ·蝶阀的结构设计 | 第58-61页 |
| ·蝶阀的设计参数 | 第61-62页 |
| ·阀板的强度仿真计算 | 第62-65页 |
| ·建模 | 第62-63页 |
| ·结果分析 | 第63-65页 |
| ·阀门的流场仿真计算 | 第65-68页 |
| ·建模 | 第65-66页 |
| ·结果分析 | 第66-68页 |
| 本章小结 | 第68-69页 |
| 总结与展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-72页 |
| 附录A 非稳态边界条件UDF 源代码 | 第72-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第75-76页 |
| 致谢 | 第76-77页 |
