基于AMESim的并联式液压制动能量再生系统建模与仿真
| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| ·课题研究的背景 | 第10-11页 |
| ·课题研究的意义 | 第11-13页 |
| ·汽车液压节能技术的研究和发展现状 | 第13-15页 |
| ·国外研究发展现状 | 第13-14页 |
| ·国内研究发展现状 | 第14-15页 |
| ·课题主要研究内容 | 第15-16页 |
| 第二章 制动能量再生与辅助驱动系统的原理 | 第16-33页 |
| ·制动能量再生系统的蓄能形式 | 第16-22页 |
| ·飞轮蓄能式混合动力系统 | 第16-18页 |
| ·蓄电池式混合动力系统 | 第18-19页 |
| ·液压蓄能式混合动力系统 | 第19-20页 |
| ·三种典型混合动力系统的对比 | 第20-22页 |
| ·系统传动方式的选择 | 第22-26页 |
| ·串联式混合动力驱动系统 | 第22-23页 |
| ·并联式混合动力驱动系统 | 第23-24页 |
| ·混联式混合动力驱动系统 | 第24-25页 |
| ·轮边式混合动力驱动系统 | 第25页 |
| ·确定本文驱动方案 | 第25-26页 |
| ·并联式液压制动能量再生与辅助驱动车辆工作过程 | 第26-32页 |
| ·并联式液压制动能量再生与辅助驱动车辆典型工况 | 第26-29页 |
| ·并联式液压制动能量再生系统设计准则 | 第29-31页 |
| ·并联式制动能量再生系统结构与原理 | 第31-32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 制动能量再生系统关键元件选型与参数匹配 | 第33-46页 |
| ·蓄能器匹配与参数分析 | 第33-40页 |
| ·蓄能器形式选择 | 第33-35页 |
| ·气囊式蓄能器参数分析 | 第35-38页 |
| ·制动时车速与蓄能器压力关系 | 第38-40页 |
| ·液压泵/马达选型计算 | 第40-44页 |
| ·液压泵/马达工作特性 | 第40-41页 |
| ·液压泵/马达参数分析 | 第41-43页 |
| ·液压泵/马达的选型 | 第43-44页 |
| ·转矩耦合器传动比计算 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 并联式制动能量再生系统建模与仿真 | 第46-62页 |
| ·整车 AMESim 模型的建立 | 第46-51页 |
| ·AMESim 软件的介绍 | 第46-47页 |
| ·建模所用元件介绍 | 第47-48页 |
| ·子模型及整车模型的建立 | 第48-51页 |
| ·制动能量再生客车系统仿真 | 第51-57页 |
| ·制动能量再生系统单独驱动 | 第52-54页 |
| ·制动能量再生系统单独制动 | 第54-57页 |
| ·混合动力公交车整车仿真 | 第57-61页 |
| ·双系统联合驱动 | 第57-58页 |
| ·双系统联合制动 | 第58-60页 |
| ·完整工况仿真 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 第五章 全文总结 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
