| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 智能船舶与智能应用主机 | 第12-16页 |
| 1.2.1 智能船舶概述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 智能应用主机与相关系统的关系 | 第13-14页 |
| 1.2.3 智能船舶对主机仿真模型的要求 | 第14-16页 |
| 1.3 柴油机仿真技术国内外研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文主要工作 | 第18-21页 |
| 第2章 智能船舶低速主机稳态模型 | 第21-47页 |
| 2.1 智能船舶低速主机的主要参数 | 第21页 |
| 2.2 低速机仿真建模理论 | 第21-31页 |
| 2.2.1 气缸工作过程模型 | 第21-27页 |
| 2.2.2 进、排气系统模型 | 第27页 |
| 2.2.3 涡轮增压器模型 | 第27-30页 |
| 2.2.4 空冷器模型 | 第30-31页 |
| 2.3 智能船舶低速主机整机模型的搭建 | 第31-37页 |
| 2.3.1 低速机各组成模型间的输入、输出参数关系 | 第31页 |
| 2.3.2 7G80 低速机各组成模型的搭建 | 第31-36页 |
| 2.3.3 7G80 低速机整机闭环模型的搭建 | 第36-37页 |
| 2.4 7G80 低速机稳态模型修正及修正结果分析 | 第37-43页 |
| 2.4.1 气缸工作过程模型仿真结果 | 第38-40页 |
| 2.4.2 进、排气系统模型仿真结果 | 第40-42页 |
| 2.4.3 涡轮增压器模型仿真结果 | 第42-43页 |
| 2.5 本章小结 | 第43-47页 |
| 第3章 智能船舶低速主机动态模型 | 第47-65页 |
| 3.1 低速机动态仿真模型的组成及建模理论 | 第47-53页 |
| 3.1.1 低速机整机模型及其建模理论 | 第48-51页 |
| 3.1.2 负载模型及其建模理论 | 第51-52页 |
| 3.1.3 轴系转动平衡模型及其建模理论 | 第52页 |
| 3.1.4 转速控制模型及其建模理论 | 第52-53页 |
| 3.2 智能船舶低速主机动态模型的搭建 | 第53-58页 |
| 3.2.1 低速机动态模型中的主机模型搭建 | 第54-55页 |
| 3.2.2 7G80 低速机动态仿真模型的搭建 | 第55-58页 |
| 3.3 7G80 低速机动态性能仿真及仿真结果分析 | 第58-64页 |
| 3.3.1 低速机输出转矩仿真结果 | 第59-60页 |
| 3.3.2 进、排气系统模型仿真结果 | 第60页 |
| 3.3.3 涡轮增压器模型仿真结果 | 第60-64页 |
| 3.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第4章 智能船舶主机的被监测热力参数仿真 | 第65-77页 |
| 4.1 用于故障诊断的主机热力学模型状态监测项目 | 第65-69页 |
| 4.1.1 智能机舱与故障诊断的关系 | 第65-66页 |
| 4.1.2 用于故障诊断的主机热力学模型运行参数 | 第66-69页 |
| 4.2 CCS规定的智能船舶主机状态监测项目 | 第69-71页 |
| 4.3 7G80 低速机的被监测热力参数仿真 | 第71-75页 |
| 4.3.1 燃烧性能 | 第72页 |
| 4.3.2 涡轮增压器 | 第72-73页 |
| 4.3.3 空气冷却器 | 第73-74页 |
| 4.3.4 扫气箱 | 第74页 |
| 4.3.5 性能参数 | 第74-75页 |
| 4.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 第5章 智能船舶主机模型的建模方法优化 | 第77-91页 |
| 5.1 实现仿真结果准确性的建模优化方法 | 第77-81页 |
| 5.2 实现仿真输出多样性的建模优化方法 | 第81-84页 |
| 5.3 智能船舶主机模型仿真实时性的优化 | 第84-90页 |
| 5.4 本章小结 | 第90-91页 |
| 结论与展望 | 第91-93页 |
| 参考文献 | 第93-99页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101页 |
