摘要 | 第3-4页 |
Abstract | 第4页 |
第一章 绪论 | 第8-15页 |
1.1 研究背景 | 第8-9页 |
1.2 研究目的和意义 | 第9-10页 |
1.3 国内外研究现状 | 第10-12页 |
1.3.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
1.3.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
1.4 相关概念的界定 | 第12-13页 |
1.4.1 土地集约利用的含义 | 第12-13页 |
1.4.2 土地集约利用、密度、拥挤三者的关系 | 第13页 |
1.5 研究方法 | 第13页 |
1.6 论文创新点 | 第13-14页 |
1.7 研究框架 | 第14-15页 |
第二章 土地日益紧张地区的大学校园现状调研分析—以深圳市为例 | 第15-44页 |
2.1 深圳大学 | 第16-26页 |
2.2 深圳职业技术学院 | 第26-31页 |
2.3 深圳信息技术学院 | 第31-34页 |
2.4 深圳大学城 | 第34-38页 |
2.5 南方科技大学 | 第38-40页 |
2.6 香港中文大学深圳校区 | 第40-42页 |
2.7 本章小结 | 第42-44页 |
第三章 基于土地集约利用的大学校园案例调研分析 | 第44-75页 |
3.1 香港大学 | 第45-49页 |
3.2 香港城市大学 | 第49-53页 |
3.3 香港理工大学 | 第53-56页 |
3.4 香港科技大学 | 第56-60页 |
3.5 香港中文大学 | 第60-64页 |
3.6 新加坡科技与设计大学 | 第64-66页 |
3.7 香港知专设计学院 | 第66-67页 |
3.8 香港理工大学专上学院 | 第67-74页 |
3.9 本章小结 | 第74-75页 |
第四章 基于土地集约利用的大学校园设计策略 | 第75-107页 |
4.1 基于土地集约利用的大学校园的基本空间模式 | 第75-85页 |
4.1.1 调研案例空间模式的量化指标对比分析 | 第75-78页 |
4.1.2 水平集中布局 | 第78-81页 |
4.1.3 垂直空间开发 | 第81-85页 |
4.2 紧凑高效的立体化交通组织 | 第85-91页 |
4.2.1 立体化交通的组成要素 | 第85-88页 |
4.2.2 立体化交通的组织方法 | 第88-89页 |
4.2.3 校园与城市公共交通紧密接驳 | 第89-90页 |
4.2.4 大量开发复合化停车空间 | 第90-91页 |
4.3 功能多元复合化 | 第91-98页 |
4.3.1 高密度的城市环境促进了功能多元复合化的发展 | 第91-93页 |
4.3.2 功能多元复合化的原则 | 第93-94页 |
4.3.3 校园功能分区多元复合化 | 第94-96页 |
4.3.4 建筑内部功能多元复合化 | 第96-97页 |
4.3.5 校园综合体 | 第97-98页 |
4.4 高密度环境中的亲近性营造 | 第98-105页 |
4.4.1 空间补偿 | 第98-99页 |
4.4.2 柔化建筑边界 | 第99-100页 |
4.4.3 设计多层次交往空间 | 第100-101页 |
4.4.4 制造阴影空间 | 第101-102页 |
4.4.5 丰富的休憩设施 | 第102-105页 |
4.5 智慧校园 | 第105-106页 |
4.5.1 高速网络全覆盖 | 第105-106页 |
4.5.2 智能统筹管理 | 第106页 |
4.5.3 拓展教育方式 | 第106页 |
4.6 本章小结 | 第106-107页 |
第五章 实践案例应用——深圳技术大学校园概念方案 | 第107-120页 |
5.1 校园建设用地与实际需求之间的矛盾 | 第107-109页 |
5.1.1 校园用地的局限性 | 第107-108页 |
5.1.2 较高的容积率需求 | 第108-109页 |
5.1.3 新型学科建设需求 | 第109页 |
5.1.4 现代化大学校园的需求 | 第109页 |
5.2 方案构思及分析 | 第109-118页 |
5.2.1 “空中大学” | 第111-112页 |
5.2.2 高效集中布局 | 第112-113页 |
5.2.3 立体化交通组织 | 第113-114页 |
5.2.4 功能多元复合 | 第114-117页 |
5.2.5 营造亲近性的空间环境 | 第117-118页 |
5.2.6 其他集约化策略 | 第118页 |
5.3 本章小结 | 第118-120页 |
第六章 总结 | 第120-121页 |
参考文献 | 第121-125页 |
附录 调研案例数据统计 | 第125-126页 |
致谢 | 第126页 |