| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 主从关联优化问题研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 小偏置碰撞研究综述 | 第12-16页 |
| 1.2.3 汽车追尾碰撞研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 主要研究内容 | 第17-20页 |
| 第二章 抗撞结构的主从关联优化模型 | 第20-28页 |
| 2.1 吸能导向问题阐述 | 第20-21页 |
| 2.2 双层规划基本理论 | 第21页 |
| 2.3 建立主从关联优化模型 | 第21-25页 |
| 2.3.1 吸能性能定量评价 | 第23-24页 |
| 2.3.2 导向性能定量评价 | 第24页 |
| 2.3.3 吸能导向优化模型 | 第24-25页 |
| 2.4 主从关联问题求解分析 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 主从关联耐撞性拓扑优化方法 | 第28-36页 |
| 3.1 耐撞性拓扑优化理论基础 | 第28-31页 |
| 3.1.1 混合元胞自动机算法(HCA) | 第28-29页 |
| 3.1.2 变密度理论下的SIMP模型 | 第29-30页 |
| 3.1.3 一体式耐撞性拓扑优化 | 第30-31页 |
| 3.2 抗撞结构导向刚度补偿 | 第31-33页 |
| 3.2.1 一般抗撞结构碰撞分析 | 第31-32页 |
| 3.2.2 导向刚度补偿方法 | 第32-33页 |
| 3.3 主从关联耐撞性拓扑优化方法 | 第33-34页 |
| 3.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第四章 主从关联耐撞性拓扑优化方法在乘用车头部结构设计中的仿真验证 | 第36-50页 |
| 4.1 车头抗撞结构下层吸能特性优化 | 第36-44页 |
| 4.1.1 整车优化策略 | 第37-39页 |
| 4.1.2 多工况优化数学模型 | 第39-40页 |
| 4.1.3 整车优化结果分析 | 第40-44页 |
| 4.2 车头抗撞结构上层导向特性优化 | 第44-45页 |
| 4.3 主从关联整体模型优化 | 第45-46页 |
| 4.3.1 有限元模型 | 第45页 |
| 4.3.2 获取车头优化结构 | 第45-46页 |
| 4.4 优化结果分析 | 第46-49页 |
| 4.4.1 吸能特性分析 | 第46-47页 |
| 4.4.2 导向特性分析 | 第47-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 主从关联耐撞性拓扑优化方法在车辆后下部防护装置设计中的仿真验证 | 第50-68页 |
| 5.1 乘用车-半挂车追尾碰撞相容性分析 | 第50-52页 |
| 5.2 后下部防护装置下层吸能特性优化 | 第52-59页 |
| 5.2.1 后下部防护装置优化模型 | 第52-53页 |
| 5.2.2 多工况权重拟定方法 | 第53-55页 |
| 5.2.3 多目标数学模型 | 第55-56页 |
| 5.2.4 后下部防护装置优化结构分析 | 第56-59页 |
| 5.3 后下部防护装置上层导向特性优化 | 第59-60页 |
| 5.4 主从关联整体模型优化 | 第60-62页 |
| 5.4.1 后下部防护装置有限元模型 | 第60-61页 |
| 5.4.2 后下部防护装置优化模型 | 第61-62页 |
| 5.5 优化结果分析 | 第62-67页 |
| 5.5.1 乘用车导向特性分析验证 | 第62-64页 |
| 5.5.2 乘用车吸能特性分析验证 | 第64-67页 |
| 5.5.3 讨论 | 第67页 |
| 5.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 总结与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 附录 攻读学位期间发表论文及参与课题情况 | 第79页 |