| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题提出 | 第11-14页 |
| 1.1.1 课题背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-20页 |
| 1.2.1 国外汽车碰撞研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国外汽车碰撞安全法规发展现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 国内汽车碰撞研究现状 | 第18-19页 |
| 1.2.4 国内汽车碰撞安全法规发展现状 | 第19-20页 |
| 1.3 汽车低速碰撞法规 | 第20页 |
| 1.4 研究内容和章节安排 | 第20-23页 |
| 第2章 整车碰撞仿真理论及吸能部件设计理论方法 | 第23-41页 |
| 2.1 有限元理论 | 第23-33页 |
| 2.1.1 非线性动态有限元描述 | 第23-24页 |
| 2.1.2 汽车碰撞过程中的非线性 | 第24-27页 |
| 2.1.3 有限元控制方程 | 第27-29页 |
| 2.1.4 边界条件 | 第29-30页 |
| 2.1.5 时间积分和时间步长控制 | 第30-32页 |
| 2.1.6 沙漏的控制 | 第32页 |
| 2.1.7 接触算法 | 第32-33页 |
| 2.2 拓扑优化基本理论 | 第33-35页 |
| 2.2.1 连续体拓扑优化设计 | 第33-34页 |
| 2.2.2 基于SIMP变密度法的拓扑优化方法 | 第34-35页 |
| 2.3 汽车吸能部件设计理论与方法 | 第35-40页 |
| 2.3.1 汽车吸能部件的设计理论 | 第35-37页 |
| 2.3.2 汽车吸能部件的设计方法 | 第37-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 整车有限元模型的有效性验证 | 第41-51页 |
| 3.1 整车有限元模型建立 | 第41-43页 |
| 3.2 整车有限元模型的有效性验证 | 第43-50页 |
| 3.2.1 正面碰撞试验 | 第43-47页 |
| 3.2.2 侧面碰撞验证 | 第47-48页 |
| 3.2.3 偏置碰撞验证 | 第48-50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 整车低速正碰仿真实验分析 | 第51-59页 |
| 4.1 基于IIHS法规的完全正面碰撞仿真 | 第51-53页 |
| 4.1.1 IIHS低速正面碰撞法规 | 第51-52页 |
| 4.1.2 整车碰撞模拟仿真实验模型 | 第52-53页 |
| 4.2 仿真碰撞结果分析 | 第53-57页 |
| 4.3 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 吸能部件的优化设计 | 第59-67页 |
| 5.1 吸能盒的材料选择 | 第59-60页 |
| 5.2 吸能盒的形状设计 | 第60-61页 |
| 5.3 吸能盒的优化设计 | 第61-66页 |
| 5.3.1 初始吸能盒基于SIMP变密度法的拓扑优化设计 | 第62-64页 |
| 5.3.2 吸能盒的优化结果验证 | 第64-66页 |
| 5.4 保险杠加强筋的优化 | 第66页 |
| 5.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 第6章: 改进后的整车低速正碰仿真实验 | 第67-71页 |
| 6.1 吸能部件优化后整车碰撞仿真模拟 | 第67-68页 |
| 6.2 仿真结果分析 | 第68-70页 |
| 6.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第7章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 7.1 研究结论 | 第71-72页 |
| 7.2 主要创新点 | 第72页 |
| 7.3 研究展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77页 |