船舶推进系统的可靠性模型分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 船舶推进系统的组成 | 第9页 |
| 1.3 船舶推进系统可靠性的基本概念 | 第9-12页 |
| 1.3.1 可靠性的基本定义 | 第9-10页 |
| 1.3.2 可靠性的特征量 | 第10-12页 |
| 1.4 船舶机械可靠性工程研究现状 | 第12-15页 |
| 1.5 常用的船舶推进系统可靠性建模方法 | 第15-20页 |
| 1.5.1 可靠性逻辑框图法 | 第15-16页 |
| 1.5.2 故障树分析法 | 第16页 |
| 1.5.3 故障模式及影响分析法(FMEA) | 第16-17页 |
| 1.5.4 数值仿真法 | 第17页 |
| 1.5.5 Petri网模型法 | 第17-18页 |
| 1.5.6 马尔科夫法 | 第18页 |
| 1.5.7 应力-强度干涉模型法 | 第18-19页 |
| 1.5.8 建模方法的选择 | 第19-20页 |
| 1.6 论文主要研究内容 | 第20-21页 |
| 第2章 基于故障树法的船舶主机可靠性分析 | 第21-32页 |
| 2.1 故障树分析法概述 | 第21-24页 |
| 2.1.1 概念及常用符号 | 第21-22页 |
| 2.1.2 建树的主要步骤 | 第22-23页 |
| 2.1.3 船舶主机故障定义和分类 | 第23-24页 |
| 2.2 船舶主机故障树的建立 | 第24-29页 |
| 2.2.1 研究对象的主要参数 | 第24-26页 |
| 2.2.2 燃烧室组件故障树 | 第26-27页 |
| 2.2.3 燃油系统故障树 | 第27-29页 |
| 2.3 主机故障树定性和定量分析 | 第29-31页 |
| 2.3.1 故障树的定性分析 | 第29页 |
| 2.3.2 故障树的定量计算 | 第29-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第3章 基于马尔科夫过程的船舶轴系可靠性分析 | 第32-44页 |
| 3.1 船舶推进轴系的组成及建模简化 | 第32-33页 |
| 3.2 马尔科夫过程简介 | 第33-35页 |
| 3.2.1 马尔科夫过程定义 | 第34页 |
| 3.2.2 马尔科夫特性 | 第34-35页 |
| 3.3 轴系灰色马尔科夫过程的可靠性建模分析 | 第35-42页 |
| 3.3.1 船舶推进轴系马尔科夫模型的建立 | 第35-40页 |
| 3.3.2 灰色理论在轴系建模中的应用 | 第40-42页 |
| 3.4 算例验证 | 第42-43页 |
| 3.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 第4章 大变形量条件下的船舶推进系统可靠性分析 | 第44-56页 |
| 4.1 载荷多次作用下的应力-强度干涉模型的建立 | 第44-47页 |
| 4.1.1 应力-强度干涉模型 | 第44-45页 |
| 4.1.2 随机载荷多次作用下的可靠性模型 | 第45-47页 |
| 4.2 艉轴可靠性计算及分析 | 第47-55页 |
| 4.2.1 轴承支承反力 | 第47-49页 |
| 4.2.2 艉轴受力分析及可靠度计算 | 第49-55页 |
| 4.3 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 结论与展望 | 第56-58页 |
| 5.1 主要结论 | 第56页 |
| 5.2 后续工作展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第62页 |
