| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外相关研究文献 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内相关研究文献 | 第11-12页 |
| 1.2.3 研究现状评述 | 第12-13页 |
| 1.3 研究目的和方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 章节安排和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 章节安排 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 第二章 供应链金融理论 | 第16-21页 |
| 2.1 供应链金融基础理论 | 第16-17页 |
| 2.1.1 供应链 | 第16-17页 |
| 2.1.2 供应链金融 | 第17页 |
| 2.2 供应链金融的特点 | 第17-19页 |
| 2.3 开展供应链金融的作用 | 第19-21页 |
| 第三章 供应链金融在汽车贸易领域的应用 | 第21-31页 |
| 3.1 汽车供应链金融的概念 | 第21页 |
| 3.2 我国汽车行业发展现状 | 第21-22页 |
| 3.3 汽车贸易领域开展供应链金融的可行性 | 第22-23页 |
| 3.4 汽车贸易领域银企供应链金融主要模式 | 第23-31页 |
| 3.4.1 应收账款类融资模式 | 第23-27页 |
| 3.4.2 存货类融资模式 | 第27-29页 |
| 3.4.3 预付款类融资模式 | 第29-31页 |
| 第四章 应收账款类融资模式的应用及风险防范 | 第31-40页 |
| 4.1 C银行与K公司开展汽车供应链金融合作背景介绍 | 第31-33页 |
| 4.1.1 C银行汽车供应链金融业务情况概述 | 第31页 |
| 4.1.2 K公司及上下游相关概况 | 第31-33页 |
| 4.1.3 C银行具体方案简述 | 第33页 |
| 4.2 应收账款类融资模式的实际应用及风险防范 | 第33-40页 |
| 4.2.1 C银行对K公司上游企业应收账款类融资应用 | 第33-34页 |
| 4.2.2 风险成因分析 | 第34页 |
| 4.2.3 现有风控措施 | 第34-35页 |
| 4.2.4 风控措施改进建议 | 第35-40页 |
| 第五章 存货类融资模式的应用及风险防范 | 第40-44页 |
| 5.1 C银行对K公司下游企业存货类融资应用 | 第40页 |
| 5.2 存货类融资模式的风险防范 | 第40-44页 |
| 5.2.1 风险成因分析 | 第40-41页 |
| 5.2.2 现有风控措施 | 第41页 |
| 5.2.3 风控措施改进建议 | 第41-44页 |
| 第六章 预付款类融资模式的应用及风险防范 | 第44-47页 |
| 6.1 C银行对K公司下游企业预付款类融资应用 | 第44页 |
| 6.2 预付款类融资模式的风险防范 | 第44-47页 |
| 6.2.1 风险成因分析 | 第44-45页 |
| 6.2.2 现有风控措施 | 第45页 |
| 6.2.3 风控措施改进建议 | 第45-47页 |
| 第七章 结论与展望 | 第47-50页 |
| 7.1 研究结论 | 第47-49页 |
| 7.2 展望 | 第49-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-54页 |