| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第10-15页 |
| 1.1.1 论文研究背景 | 第10-15页 |
| 1.1.2 论文研究意义 | 第15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 论文研究的方法及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.4.1 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 2 最短路理论 | 第20-31页 |
| 2.1 图论基础 | 第20-22页 |
| 2.2 最短路问题 | 第22-23页 |
| 2.2.1 静态最短路问题 | 第22页 |
| 2.2.2 动态最短路问题 | 第22-23页 |
| 2.3 最短路径分类及应用 | 第23-25页 |
| 2.3.1 最短路径分类 | 第23-25页 |
| 2.3.2 最短路径算法应用 | 第25页 |
| 2.4 最佳路径问题 | 第25页 |
| 2.5 Dijkstra算法概述 | 第25-30页 |
| 2.5.1 算法基本思想 | 第26页 |
| 2.5.2 算法实现过程 | 第26-28页 |
| 2.5.3 Dijkstra算法研究进展 | 第28-30页 |
| 2.6 本章小结 | 第30-31页 |
| 3 消防力量覆盖区域内最佳救灾路线研究 | 第31-54页 |
| 3.1 阜新市城市交通网络图及其拓扑关系 | 第31-32页 |
| 3.1.1 阜新市交通网络图 | 第31-32页 |
| 3.1.2 阜新市城市交通网络拓扑关系 | 第32页 |
| 3.2 阜新市消防站布局和消防力量调度 | 第32-36页 |
| 3.2.1 阜新市消防站布局 | 第32-34页 |
| 3.2.2 消防力量调度 | 第34-36页 |
| 3.3 道路可通行性分析 | 第36-39页 |
| 3.3.1 影响因素分析 | 第36-38页 |
| 3.3.2 时间修正系数 | 第38-39页 |
| 3.4 以阜新市海州区消防中队为例研究最佳救灾路线 | 第39-53页 |
| 3.4.1 阜新市海州区消防中队辖区 | 第39-40页 |
| 3.4.2 火灾易发场所统计 | 第40-43页 |
| 3.4.3 绘制拓扑结构 | 第43-44页 |
| 3.4.4 算法的MATLAB实现 | 第44-48页 |
| 3.4.5 消防车辆行驶时间 | 第48-50页 |
| 3.4.6 最佳救灾路线选择 | 第50-53页 |
| 3.5 本章小结 | 第53-54页 |
| 4 相邻消防站应急联动最佳救灾路线研究 | 第54-58页 |
| 4.1 消防救援应急联动的特殊情况 | 第54页 |
| 4.2 消防救援应急联动最佳救灾路线选择 | 第54-57页 |
| 4.2.1 相邻消防站的应急联动 | 第54-56页 |
| 4.2.2 应急联动最佳救灾路线选择 | 第56-57页 |
| 4.3 消防救援应急联动管理 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 附录A 阜新市城市交通节点信息 | 第63-69页 |
| 附录B 阜新市城市交通网络拓扑关系 | 第69-76页 |
| 作者简历 | 第76-78页 |
| 学位论文数据集 | 第78页 |