| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 课题的研究背景与意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 电机电磁振动和噪声的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 电机模态分析的研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.3 随机脉宽调制策略的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-16页 |
| 2 电动汽车用感应电机径向电磁力波的分析 | 第16-28页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 定、转子绕组磁势及气隙磁导 | 第16-20页 |
| 2.3 气隙磁场及径向电磁力波 | 第20-26页 |
| 2.3.1 气隙磁场 | 第20-22页 |
| 2.3.2 气隙磁场产生的径向电磁力波 | 第22-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 3 电动汽车用感应电机的模态分析 | 第28-42页 |
| 3.1 引言 | 第28页 |
| 3.2 电动汽车用感应电机模态分析原理 | 第28-30页 |
| 3.3 电动汽车用感应电机模态的有限元分析 | 第30-37页 |
| 3.3.1 电动汽车用感应电机整机建模 | 第30-32页 |
| 3.3.2 电动汽车用感应电机绕组弹性参数 | 第32-33页 |
| 3.3.3 电动汽车用感应电机定、转子铁心弹性参数 | 第33-34页 |
| 3.3.4 电动汽车用感应电机模态有限元分析结果 | 第34-37页 |
| 3.4 实验分析 | 第37-39页 |
| 3.5 本章小结 | 第39-42页 |
| 4 电动汽车用感应电机槽配合及斜槽距离的优化 | 第42-64页 |
| 4.1 引言 | 第42页 |
| 4.2 电动汽车用感应电机转子槽数的优化 | 第42-46页 |
| 4.2.1 转子槽数与感应电机电磁转矩的关系 | 第42-43页 |
| 4.2.2 转子槽数与附加损耗的关系 | 第43-44页 |
| 4.2.3 最佳转子槽数的选择 | 第44-46页 |
| 4.3 电动汽车用感应电机的有限元仿真 | 第46-54页 |
| 4.3.1 仿真模型的建立与分析 | 第46-50页 |
| 4.3.2 不同转子槽数电机的有限元分析 | 第50-54页 |
| 4.4 电动汽车用感应电机斜槽距离的优化 | 第54-59页 |
| 4.4.1 转子斜槽削弱定子谐波的原理 | 第54-55页 |
| 4.4.2 转子斜槽的仿真验证 | 第55-59页 |
| 4.5 实验分析 | 第59-63页 |
| 4.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 5 电动汽车用感应电机的随机脉宽矢量调制策略 | 第64-82页 |
| 5.1 引言 | 第64页 |
| 5.2 随机调制技术的原理及分类 | 第64-67页 |
| 5.3 随机数的产生方法 | 第67-68页 |
| 5.4 功率谱密度理论 | 第68-70页 |
| 5.5 电动汽车用感应电机随机脉宽调制仿真模型 | 第70-77页 |
| 5.5.1 固定开关频率仿真 | 第70-73页 |
| 5.5.2 随机开关频率仿真 | 第73-77页 |
| 5.6 实验分析 | 第77-81页 |
| 5.7 本章小结 | 第81-82页 |
| 6 总结与展望 | 第82-84页 |
| 6.1 全文工作总结 | 第82-83页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 附录 | 第92页 |
| A.作者在攻读学位期间取得的科研成果目录 | 第92页 |