公路梁桥支座的损伤识别方法研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题的背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.2.1 桥梁支座损伤检测 | 第11-12页 |
| 1.2.2 桥梁动力响应检测方法 | 第12-15页 |
| 1.2.3 板梁振动特性研究 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的主要内容 | 第16-17页 |
| 第二章 桥梁支座损伤识别的理论推导 | 第17-33页 |
| 2.1 基于弹性薄板的理论推导 | 第17-24页 |
| 2.1.1 弹性薄板的基本假设 | 第17-18页 |
| 2.1.2 控制微分方程 | 第18-24页 |
| 2.2 损伤定位识别理论 | 第24-30页 |
| 2.2.1 基于模态频率 | 第24-25页 |
| 2.2.2 基于高斯曲率模态相关系数 | 第25-30页 |
| 2.3 损伤程度识别理论 | 第30-31页 |
| 2.4 小结 | 第31-33页 |
| 第三章 试验研究 | 第33-57页 |
| 3.1 试验概况 | 第33-37页 |
| 3.1.1 试验简介 | 第33-35页 |
| 3.1.2 试验设备 | 第35-36页 |
| 3.1.3 传感器数量的确定 | 第36-37页 |
| 3.2 有限元模型 | 第37-39页 |
| 3.3 试验结果 | 第39-42页 |
| 3.4 损伤位置识别 | 第42-52页 |
| 3.4.1 自振频率变化率 | 第42-46页 |
| 3.4.2 高斯曲率模态相关系数 | 第46-52页 |
| 3.5 损伤程度识别 | 第52-56页 |
| 3.6 小结 | 第56-57页 |
| 第四章 简支梁桥支座损伤识别的实例 | 第57-63页 |
| 4.1 工程概况 | 第57-58页 |
| 4.2 有限元模型 | 第58-59页 |
| 4.3 模态试验 | 第59-62页 |
| 4.3.1 传感器数量的确定 | 第59-60页 |
| 4.3.2 结果分析 | 第60-62页 |
| 4.4 小结 | 第62-63页 |
| 第五章 连续梁桥支座损伤识别的实例 | 第63-83页 |
| 5.1 工程概况 | 第63-65页 |
| 5.2 有限元分析 | 第65-76页 |
| 5.2.1 模型的建立 | 第65-67页 |
| 5.2.2 损伤位置识别 | 第67-75页 |
| 5.2.3 损伤程度识别 | 第75-76页 |
| 5.3 现场试验 | 第76-81页 |
| 5.3.1 传感器测量 | 第76-78页 |
| 5.3.2 模态试验 | 第78-81页 |
| 5.4 小结 | 第81-83页 |
| 第六章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 结论 | 第83页 |
| 6.2 展望 | 第83-85页 |
| 参考文献 | 第85-91页 |
| 攻读学位期间取得的相关科研成果 | 第91-93页 |
| 致谢 | 第93页 |
