| 学位论文数据集 | 第3-4页 |
| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第14-26页 |
| 1.1 课题来源及意义 | 第14-15页 |
| 1.1.1 课题来源 | 第14页 |
| 1.1.2 课题意义 | 第14-15页 |
| 1.2 课题研究背景 | 第15-21页 |
| 1.2.1 新能源公交车的发展 | 第15-17页 |
| 1.2.2 车用焊接绝热气瓶 | 第17-18页 |
| 1.2.3 车用焊接绝热气瓶绝热性能的检测方法 | 第18-19页 |
| 1.2.4 车用焊接绝热气瓶的定期检验 | 第19-21页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第21-23页 |
| 1.3.1 车用焊接气瓶结构分析 | 第21-22页 |
| 1.3.2 焊接绝热储气瓶绝热性能研究 | 第22-23页 |
| 1.3.3 焊接绝热储气瓶蒸发率分析研究 | 第23页 |
| 1.3.4 焊接绝热气瓶材质的研究 | 第23页 |
| 1.4 课题研究内容 | 第23-26页 |
| 2 车用焊接绝热气瓶参数、结构和漏热数值计算 | 第26-36页 |
| 2.1 LNG组分及物性参数 | 第26-28页 |
| 2.1.1 LNG组分 | 第26-27页 |
| 2.1.2 LNG的物性参数 | 第27-28页 |
| 2.1.3 LNG特点及危害 | 第28页 |
| 2.2 车用焊接绝热气瓶结构参数及制造工艺 | 第28-31页 |
| 2.2.1 车用焊接绝热气瓶结构 | 第28-29页 |
| 2.2.2 气瓶相关参数 | 第29-30页 |
| 2.2.3 制造流程简介 | 第30-31页 |
| 2.3 车用焊接绝热气瓶漏热计算 | 第31-35页 |
| 2.3.1 通过夹层的漏热量 | 第31-32页 |
| 2.3.2 通过颈管的漏热量 | 第32页 |
| 2.3.3 通过管道的漏热量 | 第32-33页 |
| 2.3.4 通过支撑部位漏热量 | 第33页 |
| 2.3.5 主要设计参数 | 第33-34页 |
| 2.3.6 总体漏热数值计算 | 第34-35页 |
| 2.4 蒸发率计算 | 第35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 3 车用焊接绝热气瓶的静态蒸发率检测方法的试验研究 | 第36-70页 |
| 3.1 静态蒸发率检测的原理 | 第36-38页 |
| 3.2 不同介质对静态蒸发率检测的影响 | 第38-50页 |
| 3.2.1 不同介质静态蒸发率换算关系 | 第39-40页 |
| 3.2.2 试验方法 | 第40-42页 |
| 3.2.3 试验结果 | 第42-47页 |
| 3.2.4 试验结果计算 | 第47-48页 |
| 3.2.5 分析与结论 | 第48-50页 |
| 3.3 不同方法对静态蒸发率检测的影响 | 第50-58页 |
| 3.3.1 试验方法 | 第50-52页 |
| 3.3.2 试验结果 | 第52-56页 |
| 3.3.3 试验结果计算 | 第56-57页 |
| 3.3.4 分析与结论 | 第57-58页 |
| 3.4 不同充装率对静态蒸发率检测的影响 | 第58-67页 |
| 3.4.1 试验方法 | 第58-60页 |
| 3.4.2 试验结果 | 第60-67页 |
| 3.4.3 分析与结论 | 第67页 |
| 3.5 本章小结 | 第67-70页 |
| 4 车用焊接绝热气瓶的维持时间检测方法的试验研究 | 第70-82页 |
| 4.1 维持时间检测的原理 | 第70页 |
| 4.2 试验方法 | 第70-72页 |
| 4.2.1 程序及流程图 | 第70-71页 |
| 4.2.2 试验相关信息 | 第71-72页 |
| 4.3 实际维持时间试验 | 第72-77页 |
| 4.3.1 开启压力设定 | 第72页 |
| 4.3.2 试验程序及流程图 | 第72-73页 |
| 4.3.3 试验主要设备 | 第73页 |
| 4.3.4 试验过程 | 第73-74页 |
| 4.3.5 试验结果及分析 | 第74-77页 |
| 4.4 静态蒸发率检测 | 第77-78页 |
| 4.5 理论维持时间 | 第78-80页 |
| 4.6 结果分析及结论 | 第80-82页 |
| 5 结论 | 第82-84页 |
| 5.1 结论 | 第82-83页 |
| 5.2 展望 | 第83-84页 |
| 6 致谢 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-90页 |
| 导师及作者简介 | 第90-91页 |
| 附录 | 第91-92页 |