西南地区县域公路交通可达性与经济发展耦合性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第9-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10页 |
| 1.2 国内外研究现状分析 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究技术路线 | 第13-16页 |
| 1.3.1 论文研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 论文技术路线 | 第14-16页 |
| 第二章 研究理论基础与研究区域 | 第16-25页 |
| 2.1 研究理论基础 | 第16-19页 |
| 2.1.1 可达性与交通可达性 | 第16页 |
| 2.1.2 交通与经济发展关系 | 第16-18页 |
| 2.1.3 可达性相关模型 | 第18-19页 |
| 2.2 耦合协调模型 | 第19-20页 |
| 2.3 研究区域概况 | 第20-23页 |
| 2.3.1 研究区地形地貌 | 第21-22页 |
| 2.3.2 研究区气候 | 第22-23页 |
| 2.3.3 研究区公路交通 | 第23页 |
| 2.4 研究数据 | 第23-24页 |
| 2.5 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 研究区公路交通可达性评价 | 第25-52页 |
| 3.1 公路交通县内可达性 | 第25-26页 |
| 3.1.1 路网密度 | 第25页 |
| 3.1.2 结点重要度 | 第25-26页 |
| 3.2 公路交通县外可达性 | 第26-27页 |
| 3.2.1 县域中心性模型 | 第26页 |
| 3.2.2 最短交通距离模型 | 第26-27页 |
| 3.3 研究区县级单元可达性分析 | 第27-50页 |
| 3.3.1 数据处理 | 第27-30页 |
| 3.3.2 县内交通可达性计算 | 第30-40页 |
| 3.3.3 县外交通可达性计算 | 第40-46页 |
| 3.3.4 公路交通综合可达性计算 | 第46-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 研究区经济发展分析 | 第52-60页 |
| 4.1 经济发展综合指数概念与计算指标 | 第52-53页 |
| 4.2 经济发展综合指数权重计算 | 第53-55页 |
| 4.2.1 经济发展综合指数权重计算 | 第53-54页 |
| 4.2.2 熵权法计算权重 | 第54-55页 |
| 4.3 研究区经济发展综合水平分析 | 第55-59页 |
| 4.3.1 经济发展分析 | 第55-57页 |
| 4.3.2 空间自相关分析 | 第57-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 研究区交通可达性与经济耦合分析 | 第60-72页 |
| 5.1 交通可达性与经济发展耦合度分析 | 第60-63页 |
| 5.1.1 耦合度计算 | 第60-61页 |
| 5.1.2 耦合度空间自相关分析 | 第61-63页 |
| 5.2 交通可达性与经济发展综合协调指数 | 第63-66页 |
| 5.2.1 综合协调指数分析 | 第63-64页 |
| 5.2.2 空间自相关分析 | 第64-66页 |
| 5.3 交通可达性与经济发展耦合协调度分析 | 第66-71页 |
| 5.3.1 协调度分析 | 第66-69页 |
| 5.3.2 研究区协调度空间自相关分析 | 第69-71页 |
| 5.4 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 结论与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 结论 | 第72-73页 |
| 6.2 展望 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 附录 | 第78-133页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第133页 |
