随机需求瓶颈模型下的出行行为分析及道路拥挤收费策略
| 致谢 | 第6-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| Abstract | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第14-15页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-22页 |
| 1.2.1 瓶颈模型的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.2 拥挤收费的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 国内外研究的不足 | 第19-20页 |
| 1.2.4 研究内容 | 第20页 |
| 1.2.5 研究框架 | 第20-22页 |
| 1.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第二章 瓶颈模型及拥挤收费的理论基础 | 第23-30页 |
| 2.1 经典瓶颈模型 | 第23-25页 |
| 2.1.1 经典瓶颈的产生背景 | 第23页 |
| 2.1.2 经典瓶颈的数学模型 | 第23-25页 |
| 2.2 瓶颈拥挤收费问题 | 第25-30页 |
| 2.2.1 瓶颈拥挤收费的产生背景 | 第26-27页 |
| 2.2.2 静态收费模型 | 第27页 |
| 2.2.3 动态收费模型 | 第27-30页 |
| 第三章 随机需求的瓶颈模型 | 第30-47页 |
| 3.1 模型假设 | 第30页 |
| 3.2 随机需求模型的出行成本的计算 | 第30-32页 |
| 3.3 随机需求的瓶颈模型的解析解 | 第32-41页 |
| 3.4 随机需求的瓶颈模型的一些性质及相关证明 | 第41-44页 |
| 3.5 数值算例 | 第44-46页 |
| 3.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 第四章 随机需求的瓶颈模型的拥挤收费问题 | 第47-66页 |
| 4.1 时变收费 | 第47-53页 |
| 4.1.1 时变收费简介 | 第47-48页 |
| 4.1.2 时变收费问题的解析解 | 第48-51页 |
| 4.1.3 时变收费的一些相关性质及证明 | 第51-53页 |
| 4.1.4 时变收费总结 | 第53页 |
| 4.2 单步收费 | 第53-59页 |
| 4.2.1 单步收费简介 | 第53-54页 |
| 4.2.2 单步收费问题的解析解 | 第54-59页 |
| 4.2.3 单步收费总结 | 第59页 |
| 4.3 最优单步收费策略 | 第59-62页 |
| 4.3.1 最优单步收费计算 | 第59-61页 |
| 4.3.2 最优单步收费效率 | 第61-62页 |
| 4.4 数值算例 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第五章 总结与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 总结 | 第66页 |
| 5.2 展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第71页 |
