| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 概述 | 第9-10页 |
| 1.1.1 动力总成悬置系统的作用 | 第10页 |
| 1.1.2 悬置系统的动特性要求 | 第10页 |
| 1.2 悬置技术的研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 悬置元件研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.2 动力总成悬置系统优化技术研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的研究意义及主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 动力总成悬置系统建模 | 第16-26页 |
| 2.1 悬置力学模型 | 第16-18页 |
| 2.2 动力总成激励分析 | 第18-21页 |
| 2.2.1 单缸发动机曲轴连杆受力分析 | 第18-20页 |
| 2.2.2 四缸四冲程直列发动机的激励分析 | 第20-21页 |
| 2.3 动力总成悬置系统固有频率 | 第21-25页 |
| 2.3.1 单自由度无阻尼自由振动 | 第22-23页 |
| 2.3.2 单自由度隔振分析 | 第23-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 动力总成参数获取及模型建立 | 第26-36页 |
| 3.1 动力总成悬置系统的布置 | 第26-27页 |
| 3.2 动力总成悬置系统数学模型的建立 | 第27-33页 |
| 3.2.1 系统坐标系 | 第27-29页 |
| 3.2.2 数学模型的建立 | 第29-33页 |
| 3.3 动力总成悬置系统参数的获取 | 第33-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 基于MATLAB的悬置系统的分析及解耦优化 | 第36-49页 |
| 4.1 MATLAB简介 | 第36-37页 |
| 4.2 动力总成悬置系统的固有特性 | 第37-40页 |
| 4.2.1 悬置系统固有频率及振型 | 第37-38页 |
| 4.2.2 悬置系统振动耦合与解耦率 | 第38-40页 |
| 4.3 动力总成悬置系统的基本设计要求 | 第40-41页 |
| 4.3.1 固有频率的合理配置 | 第40-41页 |
| 4.3.2 悬置系统解耦 | 第41页 |
| 4.4 动力总成悬置系统的解耦优化 | 第41-43页 |
| 4.4.1 优化目标函数 | 第41-42页 |
| 4.4.2 优化设计变量 | 第42页 |
| 4.4.3 优化约束条件 | 第42-43页 |
| 4.5 动力总成悬置系统解耦优化结果 | 第43-47页 |
| 4.5.1 悬置优化设计流程 | 第43-45页 |
| 4.5.2 优化结果 | 第45-47页 |
| 4.5.3 优化前后结果比较 | 第47页 |
| 4.6 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 基于ADAMS的悬置系统的仿真分析 | 第49-61页 |
| 5.1 ADAMS简介 | 第49-51页 |
| 5.1.1 ADAMS基本理论 | 第49-50页 |
| 5.1.2 ADAMS/View与ADAMS/Vibration简介 | 第50-51页 |
| 5.2 动力总成悬置系统动力学模型的建立 | 第51-53页 |
| 5.3 模型验证 | 第53-57页 |
| 5.4 仿真分析 | 第57-59页 |
| 5.4.1 优化前模态仿真分析 | 第57-58页 |
| 5.4.2 优化后模态仿真分析 | 第58-59页 |
| 5.5 本章小结 | 第59-61页 |
| 结论 | 第61-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 附录 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间承担的科研任务与主要成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 作者简介 | 第72页 |