| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-13页 |
| 1.1.1 地铁火灾的特性 | 第9-11页 |
| 1.1.2 地铁车站火灾研究的重要性 | 第11页 |
| 1.1.3 屏蔽门对地铁火灾影响研究的重要性 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 问题的提出 | 第15页 |
| 1.3 本文研究内容和方法 | 第15-17页 |
| 第2章 火灾数值模拟理论基础 | 第17-26页 |
| 2.1 火灾发展过程 | 第17-18页 |
| 2.2 火灾数值模拟理论 | 第18-22页 |
| 2.2.1 火灾理论模型 | 第18-19页 |
| 2.2.2 火灾模拟方程 | 第19-20页 |
| 2.2.3 湍流模型 | 第20-22页 |
| 2.3 PHOENICS计算原理与方法 | 第22-25页 |
| 2.3.1 PHOENICS基本原理 | 第22-24页 |
| 2.3.2 PHOENICS的特点及应用 | 第24-25页 |
| 2.4 本章小结 | 第25-26页 |
| 第3章 地铁火灾数值模型的建立 | 第26-36页 |
| 3.1 模拟实例概述 | 第26页 |
| 3.2 模型的建立 | 第26-27页 |
| 3.3 模型参数的设定 | 第27-33页 |
| 3.3.1 边界条件的设定 | 第27页 |
| 3.3.2 火源的设定 | 第27-29页 |
| 3.3.3 工况的设定 | 第29-31页 |
| 3.3.4 数值模拟时间长度的确定 | 第31-33页 |
| 3.4 影响评价的指标 | 第33-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 屏蔽门高度对地铁车站火灾的影响分析 | 第36-63页 |
| 4.1 概述 | 第36页 |
| 4.2 地铁火灾工况下的通风方案设定 | 第36-43页 |
| 4.2.1 自然通风 | 第36-39页 |
| 4.2.2 机械通风 | 第39-43页 |
| 4.2.3 总结 | 第43页 |
| 4.3 轨行区火灾不同屏蔽门高度下的模拟分析 | 第43-53页 |
| 4.3.1 温度场 | 第44-46页 |
| 4.3.2 烟雾场 | 第46-48页 |
| 4.3.3 能见度 | 第48-51页 |
| 4.3.4 CO浓度 | 第51-52页 |
| 4.3.5 总结分析 | 第52-53页 |
| 4.4 站台公共区火灾不同屏蔽门高度下的模拟分析 | 第53-62页 |
| 4.4.1 温度场 | 第54-56页 |
| 4.4.2 烟雾场 | 第56-58页 |
| 4.4.3 能见度 | 第58-60页 |
| 4.4.4 CO浓度 | 第60页 |
| 4.4.5 总结分析 | 第60-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 第5章 屏蔽门开启模式对地铁车站火灾的影响分析 | 第63-86页 |
| 5.1 概述 | 第63页 |
| 5.2 站台公共区火灾不同屏蔽门开启模式下的模拟分析 | 第63-72页 |
| 5.2.1 温度场 | 第63-65页 |
| 5.2.2 烟雾场 | 第65-68页 |
| 5.2.3 能见度 | 第68-70页 |
| 5.2.4 CO浓度 | 第70-71页 |
| 5.2.5 总结分析 | 第71-72页 |
| 5.3 轨行区火灾不同屏蔽门开启模式下的模拟分析 | 第72-79页 |
| 5.3.1 温度场 | 第73-74页 |
| 5.3.2 烟雾场 | 第74-76页 |
| 5.3.3 能见度 | 第76-77页 |
| 5.3.4 CO浓度 | 第77-78页 |
| 5.3.5 总结分析 | 第78-79页 |
| 5.4 大功率火灾工况下的数值模拟分析 | 第79-83页 |
| 5.4.1 30MW站台公共区火灾工况下的模拟分析 | 第80-81页 |
| 5.4.2 30MW轨行区火灾工况下的模拟分析 | 第81页 |
| 5.4.3 总结分析 | 第81-83页 |
| 5.5 优化建议 | 第83-84页 |
| 5.6 本章小结 | 第84-86页 |
| 结论与展望 | 第86-88页 |
| 结论 | 第86-87页 |
| 展望 | 第87-88页 |
| 参考文献 | 第88-92页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第92-93页 |
| 致谢 | 第93页 |