| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 导论 | 第9-17页 |
| 1.1 问题的提出与研究意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 问题的提出 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.3 研究目标 | 第11页 |
| 1.2 基本概念与范围的界定 | 第11-14页 |
| 1.2.1 基本概念 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究范围的界定 | 第12-14页 |
| 1.3 研究思路、研究方法与论文框架 | 第14-16页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.3 论文框架 | 第15-16页 |
| 1.4 论文的可能创新之处 | 第16-17页 |
| 第2章 文献综述 | 第17-25页 |
| 2.1 区域经济增长文献回顾 | 第17-20页 |
| 2.1.1 理论基础 | 第17-18页 |
| 2.1.2 实证分析文献回顾 | 第18-19页 |
| 2.1.3 评述 | 第19-20页 |
| 2.2 交通基础设施与贸易(经济)增长关系文献回顾 | 第20-21页 |
| 2.2.1 理论基础 | 第20页 |
| 2.2.2 实证分析研究 | 第20-21页 |
| 2.2.3 评述 | 第21页 |
| 2.3 贸易与经济增长关系文献回顾 | 第21-24页 |
| 2.3.1 理论基础 | 第21-22页 |
| 2.3.2 实证分析文献回顾 | 第22-24页 |
| 2.3.3 评述 | 第24页 |
| 2.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第3章 丝绸之路经济带经济增长的因果链构造分析 | 第25-35页 |
| 3.1 因果链构造分析 | 第25-26页 |
| 3.2 实证分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 LYQ模型构建 | 第26-27页 |
| 3.2.2 指标的选取和数据来源 | 第27-29页 |
| 3.3 实证分析研究 | 第29-32页 |
| 3.4 实证结果讨论 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 第4章 丝绸之路经济带交通基础设施对贸易推进的效率分析 | 第35-45页 |
| 4.1 交通基础设施对贸易推进的效率分析 | 第35-36页 |
| 4.2 变量选择与模型建立 | 第36-40页 |
| 4.2.1 变量和指标的选择 | 第36页 |
| 4.2.2 数据来源 | 第36-38页 |
| 4.2.3 模型构建 | 第38-40页 |
| 4.3 实证分析研究 | 第40-42页 |
| 4.4 实证结果讨论 | 第42-44页 |
| 4.4.1 丝绸之路经济带(境内段)整体Malmquist指数及其分解 | 第42-43页 |
| 4.4.2 丝绸之路经济带各省份Malmquist指数及其分解 | 第43-44页 |
| 4.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 丝绸之路经济带贸易对经济增长驱动力分析 | 第45-55页 |
| 5.1 贸易对经济增长驱动力分析 | 第45-46页 |
| 5.2 模型构建 | 第46-47页 |
| 5.2.1 LMDI模型的构建 | 第46-47页 |
| 5.2.2 数据的来源及指标说明 | 第47页 |
| 5.3 实证分析 | 第47-51页 |
| 5.4 实证结果讨论 | 第51-53页 |
| 5.4.1 活动效应分析 | 第51-52页 |
| 5.4.2 结构效应分析 | 第52-53页 |
| 5.4.3 强度效应分析 | 第53页 |
| 5.5 本章小结 | 第53-55页 |
| 第6章 结论与政策建议 | 第55-59页 |
| 6.1 研究结论 | 第55-57页 |
| 6.2 政策建议 | 第57-58页 |
| 6.3 进一步的研究方向 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第65页 |
