| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 目录 | 第10-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-25页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第15-22页 |
| 1.2.1 交通仿真系统研究现状 | 第15-18页 |
| 1.2.2 微观交通仿真模型研究现状 | 第18-22页 |
| 1.3 论文的研究内容与结构安排 | 第22-24页 |
| 1.4 本章小结 | 第24-25页 |
| 第二章 混合交通流微观仿真系统建模 | 第25-50页 |
| 2.1 微观交通仿真系统的结构 | 第25-29页 |
| 2.2 微观交通仿真系统的复合路网模型 | 第29-41页 |
| 2.2.1 机动车的连续路网模型 | 第29-36页 |
| 2.2.2 非机动车与行人的离散路网模型 | 第36-37页 |
| 2.2.3 混合交通流复合路网模型 | 第37-41页 |
| 2.3 微观交通仿真系统的交通流模型 | 第41-49页 |
| 2.3.1 仿真机动车在道路上的行驶轨迹 | 第41-44页 |
| 2.3.2 机动车行驶模型 | 第44-49页 |
| 2.3.3 非机动车及行人运动模型 | 第49页 |
| 2.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第三章 混合交通流两轮车辆元胞自动机仿真模型 | 第50-66页 |
| 3.1 引言 | 第50-51页 |
| 3.2 模型 | 第51-55页 |
| 3.2.1 基本参数定义 | 第51-52页 |
| 3.2.2 模型的更新规则 | 第52-55页 |
| 3.3 模型仿真实验 | 第55-63页 |
| 3.3.1 仿真条件 | 第55页 |
| 3.3.2 单车种仿真实验 | 第55-59页 |
| 3.3.3 两轮车混合流仿真实验 | 第59-63页 |
| 3.4 模型验证 | 第63-65页 |
| 3.5 结论 | 第65页 |
| 3.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第四章 基于速度横向压缩效应的非机动车多值 CA 模型 | 第66-79页 |
| 4.1 引言 | 第66-67页 |
| 4.2 模型 | 第67-70页 |
| 4.2.1 传统 BCA 和 EBCA 模型 | 第67-68页 |
| 4.2.2 3-EBCA 模型 | 第68-69页 |
| 4.2.3 V-EBCA 模型 | 第69-70页 |
| 4.3 模型仿真实验 | 第70-73页 |
| 4.4 与经典多值 CA 模型对比分析 | 第73-77页 |
| 4.4.1 道路宽度为 3 米 | 第73-75页 |
| 4.4.2 道路宽度为 4.5 米 | 第75-77页 |
| 4.5 模型验证 | 第77-78页 |
| 4.6 结论 | 第78页 |
| 4.7 本章小结 | 第78-79页 |
| 第五章 微观交通仿真系统的设计与实现 | 第79-98页 |
| 5.1 系统开发的必要性 | 第79-80页 |
| 5.2 系统设计目标与开发环境 | 第80-81页 |
| 5.2.1 系统设计目标 | 第80-81页 |
| 5.2.2 系统开发环境 | 第81页 |
| 5.3 系统功能结构与仿真流程 | 第81-85页 |
| 5.3.1 系统功能结构 | 第81-83页 |
| 5.3.2 仿真运行流程 | 第83-85页 |
| 5.4 系统功能模块设计与实现 | 第85-97页 |
| 5.4.1 系统的类结构设计 | 第85-86页 |
| 5.4.2 数据输入与参数设置模块 | 第86-91页 |
| 5.4.3 车辆模块 | 第91-94页 |
| 5.4.4 信号控制模块 | 第94-95页 |
| 5.4.5 动态显示模块 | 第95-97页 |
| 5.5 本章小结 | 第97-98页 |
| 第六章 混合交通流路段及信号控制交叉口的微观仿真 | 第98-123页 |
| 6.1 混合交通流路段的微观仿真 | 第98-104页 |
| 6.1.1 用于仿真的实际路段交通情况 | 第98-99页 |
| 6.1.2 仿真模型 | 第99-103页 |
| 6.1.3 仿真结果 | 第103-104页 |
| 6.2 定时控制交叉口的微观仿真 | 第104-108页 |
| 6.2.1 用于仿真的实际交叉口情况 | 第104-105页 |
| 6.2.2 通行能力仿真 | 第105-106页 |
| 6.2.3 延误仿真 | 第106-108页 |
| 6.3 公交优先智能控制方法及其仿真 | 第108-122页 |
| 6.3.1 引言 | 第108-109页 |
| 6.3.2 公交优先控制策略 | 第109-110页 |
| 6.3.3 公交优先相位选择方法 | 第110-112页 |
| 6.3.4 变论域模糊神经网络控制器 | 第112-119页 |
| 6.3.5 公交优先智能控制方法的仿真实验分析 | 第119-122页 |
| 6.4 本章小结 | 第122-123页 |
| 总结与展望 | 第123-126页 |
| 1 研究总结 | 第123-124页 |
| 2 研究展望 | 第124-126页 |
| 参考文献 | 第126-138页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第138-140页 |
| 致谢 | 第140-141页 |
| 附件 | 第141页 |