| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内研究现状分析 | 第14-24页 |
| 1.2.1 洞桩法原理及现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 洞桩法单层导洞大直径中桩车站的研究现状 | 第17-19页 |
| 1.2.3 桩基承载力检测方法的研究 | 第19-21页 |
| 1.2.4 桩基沉降计算方法的研究 | 第21-23页 |
| 1.2.5 钢管柱嵌入桩基深度应用现状 | 第23-24页 |
| 1.3 目前研究中存在的问题 | 第24-25页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第25页 |
| 1.5 研究方法及技术路线 | 第25-28页 |
| 2 北京地铁洞桩法施工车站地表沉降分析 | 第28-66页 |
| 2.1 导洞数量及间距沉降分析 | 第28-37页 |
| 2.1.1 单跨四导洞车站 | 第29-30页 |
| 2.1.2 双跨六导洞车站 | 第30-32页 |
| 2.1.3 三跨八导洞车站 | 第32-34页 |
| 2.1.4 四跨十导洞车站 | 第34-36页 |
| 2.1.5 小结 | 第36-37页 |
| 2.2 不同洞桩法施工工法沉降分析 | 第37-45页 |
| 2.2.1 导洞条基法 | 第38-39页 |
| 2.2.2 单层导洞大直径中桩法 | 第39-42页 |
| 2.2.3 导洞长桩法 | 第42-44页 |
| 2.2.4 小结 | 第44-45页 |
| 2.3 洞桩法三种施工工法数值模拟 | 第45-60页 |
| 2.3.1 导洞条基法数值模拟 | 第46-51页 |
| 2.3.2 导洞长桩法数值模拟 | 第51-55页 |
| 2.3.3 单层导洞大直径中桩法数值模拟 | 第55-58页 |
| 2.3.4 小结 | 第58-60页 |
| 2.4 洞桩法工法优化 | 第60-64页 |
| 2.4.1 车站跨度优化 | 第60-62页 |
| 2.4.2 扣拱弧度优化 | 第62-64页 |
| 2.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 3 单层导洞大直径中桩暗挖车站桩基结构形式优化研究 | 第66-86页 |
| 3.1 自平衡桩法检测原理 | 第66-67页 |
| 3.2 大直径中桩竖向抗压承载力静荷载现场试验 | 第67-77页 |
| 3.2.1 工程概况 | 第67-69页 |
| 3.2.2 试验设备与方法 | 第69-71页 |
| 3.2.3 试验结果数据分析 | 第71-77页 |
| 3.3 基于连续—离散耦合法大直径中桩数值模拟分析 | 第77-80页 |
| 3.3.1 连续—离散耦合法 | 第77-78页 |
| 3.3.2 参数标定与模型建立 | 第78-80页 |
| 3.3.3 数值模拟结果分析 | 第80页 |
| 3.4. 桩基对大直径中桩承载力的影响及优化 | 第80-84页 |
| 3.4.1 桩径对中桩承载力的影响与优化 | 第81-82页 |
| 3.4.2 桩长对中桩承载力的影响及优化 | 第82-84页 |
| 3.5 本章小结 | 第84-86页 |
| 4 钢管柱嵌入桩基深度研究 | 第86-108页 |
| 4.1 钢管柱柱脚破坏形式 | 第86-87页 |
| 4.2 基于k_θ的钢管柱合理嵌入深度研究 | 第87-93页 |
| 4.2.1 钢管柱柱脚接头抗弯刚度k_θ数值模型 | 第87-89页 |
| 4.2.2 有限元前处理 | 第89-92页 |
| 4.2.3 钢管柱合理嵌入深度研究 | 第92-93页 |
| 4.3 钢管柱“零嵌入”桩基计算分析 | 第93-105页 |
| 4.3.1 钢管柱“零嵌入”桩基设计方法 | 第93-94页 |
| 4.3.2 基于k_θ的芯柱等效嵌入深度分析 | 第94-95页 |
| 4.3.3 施工阶段钢管柱可靠性评价体系 | 第95-96页 |
| 4.3.4 结合现场实测数据的钢管柱“零嵌入”可靠性评价 | 第96-99页 |
| 4.3.5 变荷载作用下钢管柱子构件响应研究 | 第99-105页 |
| 4.4 本章小结 | 第105-108页 |
| 5 结论 | 第108-110页 |
| 参考文献 | 第110-116页 |
| 学位论文数据集 | 第116页 |
