新能源汽车企业的经营效率和影响因素分析--基于产业链视角
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究概况 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 研究内容和结构 | 第12-13页 |
| 1.3 本文存在的创新点 | 第13页 |
| 1.4 本文存在的不足 | 第13-15页 |
| 第2章 相关理论模型和文献综述 | 第15-25页 |
| 2.1 经营绩效评价的理论基础 | 第15-16页 |
| 2.1.1 委托代理理论 | 第15页 |
| 2.1.2 利益相关者理论 | 第15页 |
| 2.1.3 战略管理理论 | 第15-16页 |
| 2.2 本文相关理论 | 第16-20页 |
| 2.2.1 主成分分析法 | 第16页 |
| 2.2.2 DEA模型 | 第16-17页 |
| 2.2.3 Malmquist指数 | 第17-19页 |
| 2.2.4 Tobit模型 | 第19-20页 |
| 2.3 新能源汽车行业的研究现状 | 第20-25页 |
| 2.3.1 关于新能源汽车发展意义的研究 | 第20-21页 |
| 2.3.2 新能源汽车的行业发展环境研究 | 第21页 |
| 2.3.3 影响新能源汽车行业发展的因素研究 | 第21-22页 |
| 2.3.4 关于新能源汽车行业的效率研究 | 第22-25页 |
| 第3章 模型介绍和数据指标选择 | 第25-33页 |
| 3.1 CCR模型和BCC模型介绍 | 第25-27页 |
| 3.2 原始投入产出指标 | 第27-29页 |
| 3.3 主成分分析结果 | 第29-33页 |
| 3.3.1 描述性统计结果 | 第29-30页 |
| 3.3.2 主成分分析 | 第30-33页 |
| 第4章 新能源汽车上市公司的经营绩效分析 | 第33-45页 |
| 4.1 经营效率的静态分析结果 | 第33-40页 |
| 4.1.1 产业链上游静态经营效率 | 第35-37页 |
| 4.1.2 产业链中游静态经营效率 | 第37-38页 |
| 4.1.3 产业链下游静态经营效率 | 第38-40页 |
| 4.2 经营效率的动态分析结果 | 第40-44页 |
| 4.2.1 产业链上游动态经营效率 | 第42-43页 |
| 4.2.2 产业链中游动态经营效率 | 第43-44页 |
| 4.2.3 产业链下游动态经营效率 | 第44页 |
| 4.3 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 新能源汽车上市公司经营绩效影响因素 | 第45-53页 |
| 5.1 解释变量的选择 | 第45-46页 |
| 5.2 Tobit模型的建立 | 第46-47页 |
| 5.3 Tobit模型回归的结果 | 第47-51页 |
| 5.3.1 变量的描述性结果 | 第47-48页 |
| 5.3.2 回归结果 | 第48-51页 |
| 5.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第6章 结论和政策建议 | 第53-59页 |
| 6.1 主要结论 | 第53-55页 |
| 6.1.1 新能源汽车静态效率分析结果 | 第53-54页 |
| 6.1.2 新能源汽车动态效率分析结果 | 第54-55页 |
| 6.1.3 Tobit模型回归分析结果 | 第55页 |
| 6.2 政策建议 | 第55-59页 |
| 6.2.1 加快企业技术创新、降低成本 | 第55页 |
| 6.2.2 提高整车产品质量 | 第55-56页 |
| 6.2.3 扩大市场、加大企业规模效应 | 第56-57页 |
| 6.2.4 政府:转变补贴支持政策 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-65页 |
| 致谢 | 第65-67页 |
| 在读期间发表的学术论文与取得的其他研究成果 | 第67页 |
