| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-22页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-20页 |
| 1.2.1 地铁列车振动荷载研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 盾构隧道管片衬砌分析模型研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 列车振动荷载作用下隧道结构及地层动力响应特性研究现状 | 第17-20页 |
| 1.3 研究中存在的问题 | 第20页 |
| 1.4 本文主要研究内容及技术路线 | 第20-22页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第20-21页 |
| 1.4.2 采取的技术路线 | 第21-22页 |
| 第2章 单点振动荷载作用下盾构隧道及围岩动力响应特性模型试验研究 | 第22-57页 |
| 2.1 试验相似关系确定 | 第22-24页 |
| 2.2 试验相似材料 | 第24-28页 |
| 2.2.1 地层相似材料 | 第24-25页 |
| 2.2.2 衬砌结构相似材料 | 第25-28页 |
| 2.3 试验装置及设备 | 第28-30页 |
| 2.4 试验方案 | 第30-34页 |
| 2.5 试验结果及分析 | 第34-55页 |
| 2.5.1 试验结果可靠性分析 | 第34-45页 |
| 2.5.2 隧道衬砌结构动力响应特性研究 | 第45-50页 |
| 2.5.3 隧道周围地层动力响应特性研究 | 第50-55页 |
| 2.6 本章小结 | 第55-57页 |
| 第3章 单点振动荷载作用下盾构隧道及围岩动力响应特性数值模拟研究 | 第57-81页 |
| 3.1 数值模型的建立 | 第57-65页 |
| 3.1.1 FLAC3D计算模型 | 第57页 |
| 3.1.2 网格尺寸的选取 | 第57-58页 |
| 3.1.3 边界条件及阻尼参数的选取 | 第58-59页 |
| 3.1.4 管片接头的模拟 | 第59-62页 |
| 3.1.5 振动荷载的施加 | 第62-63页 |
| 3.1.6 模拟工况及监测内容 | 第63-65页 |
| 3.2 数值计算结果分析 | 第65-79页 |
| 3.2.1 数值计算与模型试验结果对比分析 | 第65-71页 |
| 3.2.2 衬砌结构内力分析 | 第71-79页 |
| 3.3 本章小结 | 第79-81页 |
| 第4章 移动列车荷载作用下盾构隧道及围岩动力响应特性数值模拟研究 | 第81-111页 |
| 4.1 计算模型的建立 | 第81-86页 |
| 4.1.1 模型尺寸及关键参数的选取 | 第81-82页 |
| 4.1.2 管片接头的模拟 | 第82-83页 |
| 4.1.3 移动列车荷载的确定与施加 | 第83-84页 |
| 4.1.4 模拟工况 | 第84-86页 |
| 4.2 计算结果分析 | 第86-109页 |
| 4.2.1 隧道结构动力响应特性研究 | 第86-99页 |
| 4.2.2 隧道周围地层动力响应特性研究 | 第99-109页 |
| 4.3 本章小结 | 第109-111页 |
| 结论与展望 | 第111-113页 |
| 致谢 | 第113-114页 |
| 参考文献 | 第114-122页 |
| 攻读硕士学位期间参加科研项目及发表论文情况 | 第122页 |
