船舶主推进系统能耗分布研究及软件开发
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景概述 | 第11-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.3.1 船舶主机系统计算研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 螺旋桨推力计算研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.3 船体阻力计算研究现状 | 第16页 |
| 1.3.4 船舶主推进系统能耗分布研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3.5 船舶主推进系统能耗软件发展现状 | 第17-19页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 船舶主推进系统性能及能耗分布计算数学模型 | 第21-47页 |
| 2.1 船舶主推进系统概况 | 第21页 |
| 2.2 主机系统性能计算数学模型 | 第21-39页 |
| 2.2.1 建模方法及基本假设 | 第21-22页 |
| 2.2.2 滤清器热力性能计算模型 | 第22-23页 |
| 2.2.3 压气机热力性能计算模型 | 第23-24页 |
| 2.2.4 空气冷却器热力性能计算模型 | 第24页 |
| 2.2.5 缸内过程热力性能计算模型 | 第24-31页 |
| 2.2.6 换气过程热力性能计算模型 | 第31-38页 |
| 2.2.7 涡轮热力性能计算模型 | 第38-39页 |
| 2.3 螺旋桨推力计算数学模型 | 第39-41页 |
| 2.3.1 伴流分数 | 第39页 |
| 2.3.2 进速分数 | 第39页 |
| 2.3.3 推力系数和转矩系数 | 第39-40页 |
| 2.3.4 相对旋转效率 | 第40-41页 |
| 2.3.5 推力功率和螺旋桨收到功率 | 第41页 |
| 2.4 船体阻力预测数学模型 | 第41-43页 |
| 2.4.1 船体摩擦阻力和剩余阻力 | 第41-42页 |
| 2.4.2 总阻力与阻力功率 | 第42-43页 |
| 2.5 船舶主推进系统能耗分布数学模型 | 第43-44页 |
| 2.6 本章小结 | 第44-47页 |
| 第3章 船舶主推进系统性能及能耗分布模型验证 | 第47-59页 |
| 3.1 主机系统性能计算模型验证 | 第47-53页 |
| 3.1.1 主机系统的输入参数 | 第47-48页 |
| 3.1.2 主机系统模型验证 | 第48-53页 |
| 3.2 螺旋桨推力计算模型验证 | 第53-54页 |
| 3.2.1 螺旋桨推力计算输入参数 | 第53页 |
| 3.2.2 螺旋桨推力计算模型验证 | 第53-54页 |
| 3.3 船体阻力预测模型验证 | 第54-57页 |
| 3.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第4章“船舶主推进系统能耗分布分析”软件开发 | 第59-68页 |
| 4.1“船舶主推进系统能耗分布分析”算法软件开发 | 第61-63页 |
| 4.2 船舶主推进系统组态软件开发 | 第63-66页 |
| 4.2.1 参数输入界面 | 第63页 |
| 4.2.2 软件主界面 | 第63-64页 |
| 4.2.3 软件各系统组态界面 | 第64-65页 |
| 4.2.4 软件生成报告 | 第65-66页 |
| 4.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 第5章 船舶主推进系统性能及能耗分布分析 | 第68-84页 |
| 5.1 主机系统性能分析 | 第68-77页 |
| 5.1.1 主机系统热力参数分析 | 第68-70页 |
| 5.1.2 主机系统能耗参数分析 | 第70-71页 |
| 5.1.3 主机每小时及每海里耗油量分析 | 第71-73页 |
| 5.1.4 主机系统能耗分布分析 | 第73-77页 |
| 5.2 螺旋桨工作性能分析 | 第77-79页 |
| 5.3 船体阻力性能分析 | 第79页 |
| 5.4 主推进系统能耗分布分析 | 第79-82页 |
| 5.5 本章小结 | 第82-84页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
